内蒙古依托自身重要的区位优势、丰富的资源优势、坚实的产业基础，在全国率先铺开一场新旧动能转换更替、产业结构转型升级变革，剑指氢能新兴产业，实现由“煤都”到“氢都”迸发的战略转型。

发展多年，潍柴打造了一条贯通发动机、车桥、变速箱和液压控制系统的“黄金产业链”，每一个环节的实力都属于国内第一梯队。去年，这条产业链支撑着子公司陕西重汽的产销量超过了20万辆。

近年来，国家和地方层面相继出台了众多氢燃料电池产业规划和支持政策。截止到2020年，全国范围内共形成各具特色的燃料电池产业园约30个，包括长三角、珠三角、环渤海和川渝鄂四个燃料电池产业集聚区。

以史为鉴，观察纯电动汽车的发展历程，也许能够为我国燃料电池产业发展带来一定的启示：中国燃料电池汽车的发展，需要搅动沙丁鱼群的鲶鱼，正如特斯拉上海工厂的开工，带来的中国优质电动车的大规模出现。

我国氢能发展目前主要靠交通领域应用带动，氢能及燃料电池相关技术取得了快速发展。在重型柴油车密集的港口、码头、工业园区等区域，改用氢能重卡替代柴油车，既可减轻污染排放压力，也具备实现规模效益的可能性。

去年正式从西门子独立分拆出来的西门子能源公司，在其2021财年Q1年报会上决定继续淘汰化石能源等核心业务，押宝绿氢等脱碳业务。

加快氢能应用，探索发展氢燃料电池发电装备，推动氢燃料电池热电联供系统在用户侧的应用，推动氢燃料电池汽车在城市公交、港口物流等领域应用，到2025年推广氢燃料电池汽车1000辆以上。

与柴油重卡和电动重卡相比，氢燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续驶的优势，预计到2050年，我国将有超过50％的重型卡车以氢燃料电池作为动力。

新年以来，随着市场的开发，燕山石化氢能源逐步升温，1月份累计出厂7085公斤，实现首月开门红。

燃料电池卡车被认为是解决全球能源和环境问题的理想方案之一，但在重型商用车上国内外现今都无批量出售，处于技术研发向商业化推广的过渡阶段，遇到的瓶颈问题还未解决，有待进一步研究。