2023年，国产重卡迎来一波发展的浪潮，海外市场拉动了国产重卡的需求增长，而新能源重卡也感受到市场需求的推力。

2月19日，吕梁市人民政府发布吕梁经济技术开发区关于公开征集1000辆氢能重卡供应商的公告。公告显示，吕梁经济技术开发区规划每年采购氢能重卡1000辆，5年内氢燃料电池汽车采购量至少达5000台，到2035年氢燃料电池汽车达到2万台，带动氢能全产业链形成集聚，力争打造全国氢能制造与应用的先行区。

1000台氢能重卡的招标规格，一次性如此之大的手笔，氢能重卡这一细分领域的商业化真的加速了。

市场扩容

据电车资源统计，2023年1-12月新能源重卡共销售34560辆，同比增长35.65%，下半年月销量持续增长，销量延续了高速增长趋势，同时预期销量将持续增长。

而燃料电池汽车市场需求也在持续扩大，2023年氢燃料电池重卡在政策的推动下，实现销量的快速发展，全年销售3653辆，占比10.57%。

而这主要得益于应用场景的不断成熟。

2023年，氢能重卡在钢铁类、煤化工类企业以及大型物流园区的投用逐渐推广开来。

转型中的传统煤化工类企业以及钢铁类企业不仅有巨大的环保达标压力，亟需转型，而且从源头上富余工业副产氢，加之政府对于煤炭企业的环保评级政策的推动，氢能重卡的经济性也逐渐凸显出来。

同时，一批企业也逐渐将氢能物流的使用提上日程，而氢能在物流场景中也的确具有巨大的潜力和应用前景。

近日，京东物流规模化投用数十辆氢能源重卡物流车，成为行业首家规模化投用氢能源卡车的物流企业。

据悉，这批投入运营的氢能源车均为 9.6 米重型物流卡车，承担京津冀地区的中长途运输，每年可减少近 1000 吨二氧化碳排放。

去年10月，京东便已成功交付第一批18T氢燃料电池物流车，氢能重卡的优势在减排及物流方面将发挥更大的优势。

在过去一年，尤其是下半年，中央及地方关于氢能产业发展的政策频出。市场也在不断回温。

2023年燃料电池汽车产销总量分别为5668辆和5805辆，而氢能重卡则达到了3653辆，占半数以上，氢能重卡也成为燃料电池汽车市场中最有望先达到商业化的细分市场。

在双碳政策与市场的双重驱动下，过去一年燃料电池重卡在应用示范城市群的带动下，同比增长40.6%。

2023年，国内氢能重卡签约项目和交付投运量不断增加，而重卡领域的交付订单也从几辆逐渐达到十辆、几十辆、上百辆、及至今日的千辆，订单扩大的背后，是市场需求的反映。

根据（ICCT）的最新研究，燃料电池卡车有望在2030年前与柴油车的成本缩小差距。但燃料电池卡车的大规模推广还需在技术和成本上下功夫。

燃料电池重卡应用场景的特殊性要求了它的功率必须满足一定的条件，而功率提升则对成本和技术提出了要求，但经济性也是市场的一大考量点。

当前氢能重卡推广受限于燃料电池应用示范城市群以及特殊的应用场景，成本的高昂对于其应用成为一个十分现实的因素。

但随着燃料电池汽车市场的不断扩大，加氢站也逐渐走出园区，各大厂商对于氢能重卡的利用也在逐渐增加，氢能重卡的商业化正在加速中。