冬奥会正在冰天雪地的北国热火朝天地比着，网友们在欢呼中国运动员夺得奖牌的同时，也看到一些大巴车在零下十几度的露天环境中随时待命，为运动员和工作人员们提供贴心服务。

细心的网友会发现，这些车不烧油，也不是靠给锂电池充电来获得动力，而是烧氢，就是大家所熟知的氢气。有意思的是，充氢时间10分钟不到，几乎和加油时间差不多，却比充电耗时要少得多。最重要的是，这些氢能源大巴车可以实现在零下三十多度的低温环境中正常启动，而且不用担心掉电快，几乎不会发生因为没有动力而人在囧途的尴尬情况。

但是，尽管氢能源汽车有着一系列优点，却不会在短期内迅速走入寻常百姓家。那么，为什么氢能源汽车有如此多的优点，却不会迅速而广泛的普及呢？中国的氢能产业战略会让我们开上氢能源车么？对我们的生活有什么影响？

一、氢能源车不会因为北京冬奥会而闪电普及

本次北京冬奥会使用的氢能源汽车，搭载的是国家电投氢能公司全自主研发的“氢腾”FCS80燃料电池系统，该系统额定净输出80kW。正常情况下，加氢一次的耗时只有10分钟，但是却可以行驶450-630公里。

其可以在零下30摄氏度启动的特点，让它们甚至可以在冬季的北方，有着广阔的商业前景。宇通集团和福田欧辉等国内公司生产的这些氢能源汽车，响应了环保要求。除了氢能源汽车外，本次冬奥会还有3架搭载“氢腾”空冷燃料电池系统的中国商飞无人机——灵雀-H、ET120、GT30。这些氢动力交通工具可以实现空地联合“作战”，保障冬奥会的交通顺畅。

氢能的优势大家都比较清楚，比如：氢能燃料电池拥有更大的能量密度，是锂电池的100多倍；氢气的热值约为140MJ/KG，是煤炭、汽油等传统燃料的3倍以上；氢能来源多样，工业副产品可以制氢，也就是俗称的“灰氢”，也可利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢，也就是俗称的“绿氢”。但是，即使如此，即使日本丰田研发出了续航超过1000公里的氢能源汽车，氢能源汽车也不会因为冬奥会就迅速流行起来，原因在哪里呢？

第一，氢能虽然清洁，但是氢能成本高。目前国内的氢气售价是60-80元/KG，与燃油车相比，百公里成本太高，遑论和纯电汽车的交通成本相比了。

第二，加氢站凤毛菱角，导致氢能源汽车曲高和寡。社会发展到今天，加油站到处都是。在国家电网铺开的基础上，充电桩也到处都是。据专家统计，一个加氢站的成本是4个充电桩和5个加油站的建设成本。国内有加氢站也是近几年才有的事，全国目前的加氢站不超过200个。如果按照人均比来看，远低于欧洲国家。即使是欧洲国家，截至2021年底，英国才12个，德国才100个左右。

第三，氢气看似制造简单，但是储存和运输却不容易。国内氢气储存目前以气态方式为主，但是运输成本却达到10元/100KM。值得一提的是，氢能燃料电池堆还需要用铂金作为催化剂，也就是活，氢能源不仅烧的是氢气，还在烧金。根据2020年上半年的数据，中国电动汽车保有量超过400万辆，而燃料电池汽车保有量只有7000辆。数据就说明了一切。

二、中国氢能产业战略会让氢能源车逐步走入大众生活

尽管我们说氢能源汽车不会迅速因为冬奥会而普及，但是随着中国氢能产业的发展和战略性展开，氢能在可遇见的时期内，会不断扩大在交通领域的介入面，从一个侧面，实现总体国家安全观中所说的科技安全、生态安全和经济安全。具体来说：

第一，各级政府和企业已经启动了氢能源项目，支持氢能源燃料电池汽车的部署，以及生产可再生氢。现在已经有23个省市将氢能确定为经济发展重点或是制定了氢能发展计划，北京市和江苏省重点加快氢能发电建设，浙江省的目标是在公共和港口物流运输中使用氢能燃料电池汽车，以及将制氢与海上风力发电相结合。

截至目前，我国已经是世界上最大的氢气生产国，产量约占全球总量的四分之一。中国的市场性氢气主要来自未释放充分的化石燃料，60%来自煤炭，25%来自天然气。我国也有着全球第三大燃料电池汽车市场。巨大的可再生能源发电能力，也有助于支撑可再生氢的快速发展。我国拥有当今世界上最大的可再生能源发电装机容量，计划将太阳能和风能发电装机容量从2020年的近600吉瓦 (GW)翻一番，到2030年达到1200吉瓦。

与此同时，电解成本下降速度也很快，电解槽利用电力将水分解成氢气和氧气。国际氢能委员会的一份报告指出，到2030年，在中国所有地区，电解将成为成本最低的低碳生产技术。截至2020年，全球电解槽设备和部件制造能力的35%来源于中国。2022年，中国电解产能预计将是2021年的5倍，2022年，将占全球总量的60%以上。相比于欧洲，中国的电解槽价格也便宜得多，中国将成为世界上最大的电解槽供应商。

第二，卡车和公共汽车，相对而言有着固定的交通运输线路，一方面，可以在固定线路上安装加氢站，这样可以平摊成本，另一方面，随着卡车和公共汽车的线路普及和加氢站规模扩大，也会逐步淡化家用氢能源汽车的成本忧虑。早在2016年发布的氢燃料电池汽车技术路线图，我国就计划到2025年拥有超过50000辆氢能源燃料电池汽车和300个加氢站，到2030年达到100万辆氢能源燃料电池汽车和1000个加氢站。根据2020年10月发布的《新能源汽车产业发展规划》，到2035年，加氢站将达到2000个。内蒙古的目标是到2023年铺设60个加氢站，生产3800多辆在采矿、物流和公共交通领域运营的燃料电池汽车。

第三，我国在2020年做出的2060年碳中和承诺是一项重大的政策导向。可以帮助氢生产从依靠化石燃料转向依靠可再生能源，更多地部署在燃料电池汽车方面，解决气候问题的同时，满足能源需求，促进工业发展。

事实上，我国的氢需求正在强劲增长，根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国的氢需求将至少占中国能源供应的5%，到2050年，这一比例将达到10%。到2060年，基于可再生能源的氢气产量将达到最终能源消耗的20%。

氢能在我国“十四五”规划（2021-2025年）中，被列为“前沿”领域和重点推进的六大产业之一。国家能源局、工业和信息化部、财政部和科技部等许多部门发布了支持氢经济发展的政策。包括燃料电池汽车标准制定和氢生产、储存和运输等等。实际上，在“十三五”规划中，中国的氢技术研发支出增长了6倍，2019年超过了6亿美元。各地也给出了一些政策支持，2021年，山西省还设立了氢能产业基金。这些基金的参与者包括国有企业、各类研究机构、大学、地方政府和商业实体，获得了银行贷款、债券和股权投资。

事实上，除了在交通领域的氢能计划外，我国也开始在交通运输以外的领域使用氢能。例如，宁夏正在建设世界上最大的专门生产用于化学领域的氢气电解厂。河北正在开发一个使用氢气的小型商业炼钢项目。

在中国氢能产业发展战略中，国有企业是一个关键角色。根据国资委的数据，超过三分之一的国有企业正在制定氢气生产、储存、分配和利用的计划。中国石化在17个省市建设有31个加氢站，正在努力实现成为全国最大的氢气生产商的目标。未来五年。中国石化初步计划投资46亿美元，建设新疆光伏制氢项目、内蒙古风电和光电制氢项目、福建海上风电制氢项目，等等。此外，国家电网计划到2027年，拥有10吉瓦的电解槽制造能力。

三、氢能源会改变我们的生活方式么？

随着氢制造能力的发展，特别是氢能源规划的逐步推进，氢能肯定会改变我们的生活方式！但是，如何改变，除了氢能源汽车等一些大家能够感知的领域之外，我们确实不好想象。只不过，氢能源确实可以应用在很多领域，并通过这些领域来逐步改变我们的生活和生活方式。

第一，只要需要动力的地方，氢能都可以发挥作用。在深海潜水领域，氢燃料电池非常高效。我们经常坐的高铁，需要接触网供电，但是一旦大风等原因导致断电，就麻烦了。假如正好处于西部的无人区，救援也不会及时，会产生一系列后续的问题。然而，氢燃料电池就可以成功的解决这个麻烦。所以，几年前，中车集团就努力加入氢联盟。

第二，像燃气管道和供水管道一样，如果我们的家里也有一个氢气管道，它就可以负责我们的日常能耗。这样就可以和家庭外部的各个加氢站形成广泛的氢能源供给体系，一定会引发一系列的生活方式革命。

第三，太空旅行或许成为了可能。就像我们刚才所说的，氢能源的密度很高，而且在规模效应的基础上，氢成本将会降低，在航空航天等依靠大功率能量释放的载体上，氢能源燃料电池也许是理想选择。

所以，冬奥会的氢能源大巴车和无人机尽管现在没有广泛普及，更不会迅速闪电式普及。但是，作为一个开端，一定会在能源利用历史和交通运输历史上留下一个深深的痕迹。

中国氢能，“氢”松改变生活！