日前，在张家口赛区冬奥村，一辆辆氢能源客车平稳运行，参与全要素测试，运送1099名演练运动员到张家口太子城高铁站站台。作为首个国家级可再生能源示范区、备受瞩目的2022年北京冬奥会重要赛区之一，河北省张家口市近年来不断加速建设氢能综合利用产业体系，已初步形成制氢、加氢、储氢、氢能整车制造等全产业链，“氢能张家口”已成为城市发展新名片。

氢能源公交车运营数量全国第一

以前，张家口市民担心氢能源公交车会泄露氢气、发生爆炸，不愿乘坐。如今，几百辆氢能源公交车在全市9条公交线路运营，承载了大部分市民的日常出行。经过3年实际运营，张家口市民对氢能源公交车的认知发生了巨大转变。

近年来，在多项利好政策推动下，张家口氢能源客车推广应用走在了全国前列。据了解，早在2019年，张家口就制定了《氢能张家口建设规划（2019—2035年）》，配套出台了《氢能张家口建设三年行动计划（2019-2021年）》《张家口市支持氢能产业发展的十条措施》等系列政策文件，逐渐形成覆盖氢能全产业链的政策体系，加速氢能源客车在城市公交等领域落地应用。截至目前，张家口已累计投用氢能源公交车444辆，成为全国氢能源公交车运营数量最多的城市。

“在张家口市区，氢能源公交车累计运行里程已超过2100万公里，载客量超过6500万人次。”张家口市公共交通集团有限公司（简称张家口公交集团）副总经理霍俊青介绍，批量氢能源公交车每天往返于张家口公交主干线，有效满足了市民出行需求。

“氢能源公交车加氢仅需15至20分钟，续航里程约350至400公里。即使冬季气温低至零下30摄氏度，氢能源公交车仍能平稳运行，其稳定性和安全性得到了充分验证。”霍俊青说。

率先明确审批流程 加速配套设施建设

加氢站等配套设施建设对氢能源客车推广至关重要。《氢能张家口建设三年行动计划（2019-2021年）》明确，加快开展加油站与加氢站合建示范工程，在现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施，以区域化加氢站网络支撑商业化运营。

“为保障氢能源客车安全高效运营，张家口在全国率先明确了加氢站审批建设流程，制定了验收办法。”张家口市交通建设投资控股集团有限公司（简称张家口交投集团）副总经理白岩介绍，目前，张家口已建有9座加氢站，其中纬三路加氢站是河北省第一座实现商业化运营的三级加氢站，已于2021年8月投入运营。

“前期，为保障氢能源客车落地运营，张家口建了多座临时加氢站，先从制氢厂将氢燃料运至临时加氢站，再为运营氢能源客车补给。”白岩介绍，截至目前张家口已建有2座制氢厂，可很好满足日常及冬奥氢能源用车的加氢需求。

不仅如此，张家口还积极创新加氢站建设模式，为配套设施建设注入发展活力。“为保证冬奥会赛时氢燃料供应，张家口交投集团与壳牌（中国）有限公司、张家口志氢科技合伙企业成立了张家口市交投壳牌新能源有限公司，推动建设制氢厂，并于2021年年底建成投用。”白岩说，张家口还将公交车加氢价格控制在每公斤30元左右，降低企业运营成本。

各环节协同联动 服务保障冬奥会

在2022年北京冬奥会期间，张家口赛区批量氢能源客车将为运动员、工作人员、裁判等参会人员，提供交通保障服务。一辆辆氢能源客车经过层层筛选，才能开进崇礼赛区交通场站。

“2022年北京冬奥会张家口赛区计划投用710辆氢能源汽车，为参会人员提供绿色出行服务，包括大中型客车630辆、小型客车80辆。”张家口市交通运输局冬奥交通保障组相关负责人田洲告诉记者，为保障车辆高效运营，交通保障组还内设燃料组，全面统筹调度氢燃料的生产、运输、加注和应急保障。

“为保障赛时氢燃料的稳定供给、持续输送，各制氢厂与对应的加氢站配置氢气承运车队和一对一的氢气调配方案。”田洲介绍，车辆运行计划也会提前告知对应的加氢站，将加氢方案进一步细化至行车路线、加氢时间。

据测算，冬奥会期间，张家口本地两家制氢厂每天可生产氢燃料12吨，可满足6.47吨的峰值需求。“张家口崇礼赛区目前有5座加氢站，站内主要设备及零部件均采用特种材料，设计工作环境温度低至零下40摄氏度，符合比赛时的低温严寒环境要求。”白岩说。

此外，客车企业也积极参与交通服务保障，为冬奥会护航。“宇通氢能源客车早在2018年就已在张家口投用，截至目前已安全行驶超过673万公里。此次为服务保障冬奥会，宇通提前制定了专项保障方案，并成立了由30多人组成的保障团队。”宇通客车相关负责人表示，即使在春节假期内，宇通保障团队也将持续驻守张家口各比赛场馆及车辆运营区域，随时准备开展保障作业。