这几天“限电”一次频频登上热搜榜，且不断升级。如“东北限电”、“广东限用电梯”在社交网络上刷屏。不光是企业限电，连居民用电也开始限制。这似乎已经说明，双碳目标下，倒逼我国能源结构转型升级，氢能产业迎来发展机遇。

氢能属于新兴的清洁能源，具有燃烧热值高、无碳排放、应用场景广等诸多优势，对于能源安全与能源转型具有重要作用，被称为21世纪的终极能源。

中海油、中石化、中石油，都是巨无霸型央企，被俗称为“三桶油”，对我国的能源安全做出了巨大贡献。随着氢能产业热度的不断提升，它们和三十多家其他央企一样已经在包括制、储、加、用等氢能全产业链上提前布局。

氢能是实现双碳目标的重要支撑，三桶油纷纷不约而同将目光瞄准了氢能产业，抢占红利高地，也就不足为奇，不过侧重点又有很大不同。

中海油海上制氢优势明显

中海油是我国最大的海上油气生产商，其业务分为油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等五大板块，遍及40多个国家和地区。

事实上，近年来中国海油旗下子公司中海油能源在氢能领域布局的力度不断加大。去年初，中海油佛山市城北汽车加氢站项目工艺设备及安装招标；9月，中海油更是发布海上制氢工艺技术研究招标公告，入局海上制氢。

要知道，我国海洋资源丰富，中海油在海水制氢方面有相当优势。未来五到十年是绿氢和蓝氢为主的竞争，竞争的本质就是成本控制，其次是运输方式以及规模化。

氢气生产成本中，原料占了一半，而海上制氢原料成本很低。而且海水制氢能够直接制造绿氢，相比蓝氢和灰氢品质更高。海洋靠近东部沿海城市，具备广阔的市场，输送成本低。目前虽然还存在一些技术问题，但是长远来看前景广阔。

未来规划中，中海油将分三步推动新能源发展，其中一项就是发展海上风电电解水制氢，利用现有石油海底管道送到陆地终端，提供从获取、储存、运输、使用全周期零碳排能源解决方案。全面贯彻落实绿色发展理念，构建多元化清洁能源供应体系。

中石化建第一大氢能公司

相比之下，中石化已将氢能定位成新能源核心业务，积极抢滩建设第一大氢能公司。“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，在氢能交通和氢基炼化两大领域大力推进氢能全产业链快速发展，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站。

作为年产氢气390万吨的国内最大氢气生产企业，中石化利用全国3万多座加油站网络优势，坚持“以油育氢、以氢促油”，锚定建设中国第一大氢能公司的目标，加快推动氢源由灰氢向蓝氢、绿氢转变。

资料显示，从2019年中石化国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，到2020年底，中石化已累计开展加氢站试点项目27个，在广东、上海、浙江、广西等地布局了加氢站点。

中石化重点在城市交通用氢

中石油相比中石化，氢能产业推进速度较为缓慢。今年初，中国石油合资建设的太子城服务区加氢站正式投入使用，太子城服务区加氢站是中石油批复的首座加氢示范站，位于2022年冬奥会崇礼赛区核心区域，也是冬奥会首座加氢站，将为上千辆冬奥新能源车辆提供加氢服务。

目前，中石油氢气产能超过260万吨/年。按照“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走总体部署，中石油氢能产业链与天然气产业链及可再生能源协同发展，将发挥现有制氢能力和副产氢资源与二氧化碳捕集利用相结合，实现“蓝氢”供应，部署建设20个氢提纯项目，覆盖环渤海、陕甘宁、华南、西南、新疆、黑龙江、吉林等7个区域，重点满足城市交通用氢需求。

此外，中石油成立了氢能研究所，加入中国氢能联盟，充分发挥其在化学化工和新材料领域的基础优势，构建蓝氢、绿氢多元供氢，氢-电、电-氢转化，建立氢气储存、运输、终端加注供应链。

就加氢站建设而言，中石油未来还将在全国范围内投运50座加氢站。相比之下，中海阳、中石油和中石化无论从时间规划还是建设数量上来说，都不可同日而语，但有各有侧重点。

综合开看，氢能是全球新能源产业的重要一环，目前发展还处在初级阶段，实际应用过程中还存在不少困难，仅依靠部分企业单打独斗，很难将氢能产业链全线贯通，成本下降速度也难以达到预期目标。有了三桶油等大型央企的参与，氢能的发展将会进入一个新阶段。随着我们能源结构的优化升级，限电现象也将会彻底解决。