氢能产业，被列为武汉6大战略性新兴产业之一。今年9月，武汉市政府下发《武汉市氢能产业突破发展行动方案》，力争通过3年时间打造国内氢能产业创新研发、生产制造、示范应用引领区，为把武汉建设成为世界一流的氢能产业基地打下坚实基础。

制图|职文胜

【氢能“三链”】

能源链：培育5-10家制氢（氢源）、氢储运重点企业，建成15座以上加氢站，打造沿三环线、四环线加氢走廊。武汉理工氢电掌握膜电极这一领域的核心技术，产量位居全球前列，并销往全球多个国家，武汉氢阳能源有限公司研发出常温常压液体有机储氢技术，储氢量是目前国内普遍使用的350个大气压高压储氢量的近3倍。

技术链：突破燃料电池膜电极、燃料电池电堆等关键环节，在氢能产业领域形成国内领先的关键核心技术，集聚一批国家、省、市级氢能与燃料电池研发和检测、认证机构。武汉作为国内最早布局氢能产业的城市之一，集聚有华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学和东风公司等氢能产、学、研机构。

产业链：以交通领域应用为引领，按照“十、百、千”辆的节奏，燃料电池汽车示范运营规模不低于3000辆，培育和引进50家以上整车生产、船舶制造等氢能行业领军企业。青山区布局氢源产业集群，武汉经开区布局燃料电池汽车产业集群。武汉打造氢能产业链，东风公司是重要一环。

全国首批氢燃料电池通勤客车在汉交付，加氢3-5分钟最多可跑300公里

强化氢能技术链。强化氢能产业基础研发，突破燃料电池膜电极、燃料电池电堆等关键环节，在氢能产业领域形成国内领先的关键核心技术，集聚一批国家、省、市级氢能与燃料电池研发和检测、认证机构。

打造国内领先的氢能产业链。以交通领域应用为引领，按照“十、百、千”辆的节奏，燃料电池汽车示范运营规模不低于3000辆，培育和引进50家以上整车生产、船舶制造等氢能行业领军企业。

在产业布局上，“以青山、武汉经开区为重点，建设氢能产业和燃料电池汽车产业集群”，青山区布局氢源产业集群，武汉经开区布局燃料电池汽车产业集群。

同时，武汉拿出真金白银为氢能源技术的产业化提供支持。以龙头企业作为核心发起人，联合金融、风投和产业资本，分期设立总规模为200亿元的氢能产业发展基金。

突破一批核心技术，武汉发展氢能有底气

武汉作为国内最早布局氢能产业的城市之一，集聚有华中科技大学、武汉理工大学、中国地质大学和东风公司等氢能产、学、研机构，以及近年来落户武汉的雄韬氢能、众宇动力等企业，在氢能产业链条上的各个环节，突破并掌握了一批核心技术。

在第一代氢燃料电池汽车的基础上，东风公司还研发出国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车。东风汽车公司前瞻技术研究院氢动力专业负责人谢奇光介绍，东风公司将燃料电池汽车作为未来战略方向之一，建有国内领先水平的实验室，建成国内首条全自动无人堆叠的电堆与系统工艺验证线，解决了电堆批量化生产工艺。

海归博士李骁创办武汉众宇动力系统科技有限公司，在氢能源动力系统形成和积累了一系列具有自主知识产权的核心技术和产品，掌握燃料电池动力系统、电堆及核心零部件技术，成为国内少数掌握氢能产业链关键环节核心技术的企业之一。

膜电极是氢燃料电池汽车的关键核心零部件，武汉理工氢电掌握这一领域的核心技术，产量位居全球前列，并销往全球多个国家；武汉氢阳能源有限公司研发出常温常压液体有机储氢技术，储氢量是目前国内普遍使用的350个大气压高压储氢量的近3倍。

氢燃料电池

打造氢能“三链”，武汉产业集群态势初显

武汉经开区是发展氢能产业的重要一极。正在召开的武汉经开区（汉南区）两会提出，至2025年，打造氢能千亿元产业集群。

12月21日，长江日报记者在武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司看到，一台130千瓦的氢能发动机即将装入重型卡车，上路进行实地测试。这是该公司研发生产的目前国内最大功率氢燃料电池发动机，将填补大功率氢燃料电池领域的空白。

2019年3月起，由武汉雄韬氢雄研发的26辆氢能源公交车先后在武汉经开区5条公交线路上投入运营，这是武汉最大规模氢能源公交车示范运营。

武汉雄韬氢雄研发的氢能源公交车。记者杨涛 摄

武汉雄韬氢雄运营总监詹全军介绍，去年，由雄韬股份参与投资的全省首座固定式加氢站已在汉投入运营，投资50亿元在武汉经开区建设氢能产业园，可年产膜电极100万片，电堆10万套、燃料电池发动机10万套，可装配10万台氢能汽车整车，可实现年产值143亿元。

武汉打造氢能产业链，东风公司是重要一环。

12月8日，工信部发布第339批新车申报目录，东风公司研发的氢燃料电池汽车氢舟e·H2在列。

“其最大特点就是采用全功率氢燃料电池动力匹配方案。”东风汽车前瞻技术研究院氢动力专业负责人谢奇光介绍，在这款车型前舱盖下，原来应该安装传统燃油发动机的位置，被一台样式新颖的氢燃料电池发动机所取代。

工作人员对即将出厂的燃料电池进行检查。记者杨涛 摄

这台新车采用氢气作为能源，能量转换效率可高达60%，接近普通燃油车的两倍。“这款车最大的特点是全功率，目前是国内首款，产能5000辆/年，明年有望在武汉批量生产，将采用订单化生产。”

目前，国家电投华中氢能产业基地建设正在积极推进，计划明年底完成燃料电池质子交换膜中试线并启动量产。到2024年前，将形成年产10万平方米质子交换膜、1万套燃料电池电堆和5000套电池动力系统的产能。“国产化的氢能核心关键技术和产品，将在武汉基地不断发展、衍生和壮大。”武汉绿动公司副总经理刘昊说。