核心材料实现国产化才是我国燃料电池产业真正走向自主化的标志。从质子交换膜、催化剂、气体扩散层到膜电极，国产燃料电池材料正在快步崛起。

11月25日-27日，以“氢色十城关不住 千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办，超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂，辩趋势、论方向、共商发展大计。

在11月26日下午举行的【鸿基创能冠名】氢燃料电池专场II，由高工氢电董事长张小飞博士主持，鸿基创能副总经理唐军柯博士、东岳未来氢能副总经理王振华博士、桑莱特研发总监黄林博士、华熔科技总经理周志强、杜科新材料总经理郑健保、通用氢能总经理尧克光博士、南京东焱总经理顾军博士、氢璞创能董事长欧阳洵博士围绕“材料创新和性能突破”的主题展开了深度探讨。

具体来看，国产燃料电池材料如何突破卡脖子的核心环节？如何配合电堆进行降本提效？跟国际企业相比，需要多长时间去赶超？

鸿基创能副总经理唐军柯博士认为，膜电极是燃料电池电堆的核心，现阶段鸿基创能关注的核心环节在于如何在大批量生产的同时，充分保证产品的性能、寿命和一致性，要打通这些环节需要底层关键材料的配合。

桑莱特研发总监黄林博士表示：“对于膜电极厂商而言，研发和测试的能力很重要。桑莱特以客户为中心，不断夯实研发、测试能力，让燃料电池厂商用好膜电极。”

如果说，膜电极是电堆的核心，那么质子交换膜则是膜电极的核心。

东岳未来氢能副总经理王振华博士表示，把质子交换膜做到稳定、高效，成本满足下游客户的需要，这就是东岳能为下游客户提供的核心价值。未来三到四年，质子交换膜成本预计能下降30%以上。

除了质子交换膜，国内企业在燃料电池催化剂领域已经取得了很大的突破。

南京东焱总经理顾军博士表示，由于催化剂中的贵金属铂的存在，其含量决定着催化剂的成本，要降低催化剂的成本就必须在不影响性能的情况下，降低铂含量，东焱因此开发了PtCo合金催化剂。

相较于国内膜电极、催化剂及质子交换膜的发展进度而言，气体扩散层是一大短板，是当下国产燃料电池材料需要重点突破的部分。

通用氢能总经理尧克光博士表示，通用氢能从产品的设计、制造工艺和设备匹配，申请了一系列专利，打通了气体扩散层的整个生产流程，做到自有知识产权的国产化。目前通用氢能已建成国内第一条卷对卷连续化生产GDL产线，年产能10万平米，产品与国内外数十家企业达成合作意向，也为多家头部企业提供产品。

在本次圆桌对话上，杜科新材料总经理郑健保透露：“杜科正在研发模压复合双极板，需要用胶来解决强度和薄量化问题。该模压复合双极板的采购需求如果能达到百万片级，可以将带有粘接密封的双极板价格降至极低。”

华熔科技总经理周志强谈到了对石墨双极板发展情况的看法：“双极板的核心，首先是标准化生产，其次是稳定性，第三是成本。最近两年，双极板的价格至少降了70%，未来两年还有30%左右的降本空间。”

对于核心材料的技术性能指标和产品成本变化情况，感受最深的莫过于电堆企业，氢璞创能董事长欧阳洵博士谈到了对使用国产材料和进口材料的差别。

“国产材料与进口材料相比，在性能上基本没有多大的差别。”欧阳洵表示，只是国产材料在耐久性和一致性上，与进口相比还有一定的差距，这需要时间来改善弥补，完全采用国产材料的电堆成本仅为进口的一半。