过去一周，国内氢能行业最重要的事件当属奖励政策出台。政策落地，紧跟着的就是相关企业和各地政府迅速反应。如何读懂政策，怎样科学申报，厘清合作关系是当务之急。香橙会研究院参与到多场申报启动大会，分成数小组协助企业和政府部门彻夜准备材料。我们听到上海市领导掷出“打响上海品牌，擦亮上海制造招牌”的口号，也有不少企业反馈当地迟迟没有动作。以下记录了浙江省申报会议部分内容，是为全国申报的一个缩影。

9月27日，浙江和江苏两省分别确定了各自申报国家燃料电池汽车示范应用城市群的牵头城市，嘉兴成为浙江省牵头单位，江苏则选择了苏州。

在浙江省的申报启动会上，一共来了六个城市，带了各自的代表企业来竞争牵头城市名额。

省发改委领导一上来就定了调：“今天六个市PK，要看有没有产业基础，有没有优势企业，推广应用方面怎么样。如果你这个市里，基础比较弱，企业比较少，也没有特色，也没有必要来参与这个事情，因为最后政策不一定能享受到，而推广应用责任要承担，还要出几辆车的钱，是得不偿失的，这个事要想明白。”

“打个比方，六个班级，只出了五个三好学生，那每个班平均下来还不到一个三好学生。城市并不是越多越好，关键是优势企业有没有。”

杭州、宁波、嘉兴、绍兴、金华、衢州负责申报的领导逐一发言。

这里出现了一段很有意思的现象，五座非省会城市都积极表态，摆出了12345不少优势，揣着各自市长和书记的军令状来表了申报的决心。唯独杭州，强调本地基础比较弱，还处在产业化前期，在最后也明白表示不做牵头城市。

这跟江苏的情况有些类似，香橙会研究院曾多次深入与南京市的企业、园区，甚至相关政府部门人员了解氢能行业发展和未来规划想法，都得到了莫衷一是的答案。从实际情况来看，苏锡常地区是整个江苏省发展的最早，最积极，也最成熟，省会南京始终没有太多动作。

江苏省确定苏州市牵头，由省工信厅直接发函宣布就算落定。而浙江省的牵头城市需要开会来竞选，这是因为在浙江省内，嘉兴和宁波氢能产业发展都不错，且各有特色，需要来当面辩一辩。

*企业代表展示产品，为所在城市打call

宁波市的领导发言说，全市产业链完整，目前已聚集东华能源、钢研集团、安泰环境、武汉氢阳、国电投公司、中车电车、吉利汽车等等大企业，全市99.999%纯度的制氢能力有55万吨/年，目前可对外销售的就有3万吨/年，到2020年时能达到11万吨/年。

宁波港是全球第一大港，港务局自己就有2000台集卡，围绕港区集疏运车辆共计2.3万辆，其中本地车辆1.7万辆。虽然氢能重卡运营成本还比较高，但宁波市领导指出，如果通过商业模式的创新，还是可以做不少工作，宁波港的空间比较丰富。

在春节前后，宁波就会有一批推广车辆到位上路运行。

嘉兴市底气也很足。跟宁波的“国字头、央字号”林立不同，嘉兴主要是民营和外资企业。

嘉善有爱德曼，平湖有锋源新创，港区有美锦能源（000723.SZ）、嘉化能源（600273.SH）和三江化工（02198.HJK），海盐有AP（空气产品）等等。

嘉兴市的50台公交车早就用上了爱德曼公司的氢燃料电池系统，在嘉善县街头随处可见，年底还要再上一批。

嘉兴下辖的平湖市，今年底也会投放25台车，采用锋源新创提供的氢燃料电池电堆。锋源新创的电堆，实现了三层自主化。

嘉兴的氢源有优势，也有特色，在建的长三角第一个液氢工厂，由浙能集团与嘉化能源合作。

嘉兴市早就建成两座加氢站，到今年年底，嘉兴市自己就能满足独立申报示范城市的条件。

嘉兴市经信局的领导表示，虽然嘉兴港规模比不上宁波港，但结合周边的物流园和区位条件，同样也是一处很好的氢能应用场景。

更关键地，嘉兴的企业已经在走向全国，爱德曼几年来在广东投放了数百台车辆，锋源新创在成都打开了市场，德燃动力在上海设有研发中心，在重庆有全资子公司。

谈到省内技术向省外辐射方面，宁波市的领导当场呼吁，浙江的产业带动不要局限于浙江省的产业带动，至少长三角一体化，跨浙江的企业适当的有一些最好。

嘉兴市还有高级别智囊机构，曾举办过两届长三角氢能源高峰论坛。这些都是嘉兴的氢能软实力。

六座城市和代表企业陈述完毕后，经过短暂的讨论，最终决定由嘉兴牵头浙江省的示范城市群申报工作，其他城市为协同。