联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的成立是丰田入局中国的重要一步，中国市场是丰田氢能战略的重要选择！

第一元素网获悉：企查查信息显示，由丰田、北汽、广汽、一汽、东风、亿华通六家公司共同出资的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司于8月20日正式注册成立，注册资本167300万日元，法定代表人为秋田隆，丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征为董事长。

公司经营范围包括：使用丰田单电池的商用燃料电池汽车用燃料电池系统的技术开发；技术咨询、技术服务、技术转让；货物进出口、技术进出口。公司所在地为北京市，占地面积约19000㎡，投资总额约50.19亿日元，员工人数约为50名，预计在2023年内逐步增至100人左右。

该公司第一大股东为丰田汽车公司，认缴金额为108745万日元，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，认缴金额为25095万日元，持股比例为15%，北京汽车集团有限公司、中国第一汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司均认缴8365万日元，持股比例均为5%。

实际上，早在今年6月5日，丰田、北汽、广汽、一汽、东风、亿华通等六家公司于北京亦庄签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。

该合资公司的主要业务为在中国开展商用车燃料电池系统研发工作，将通过协商共同规划产品，针对氢燃料电池电堆等的组件技术、氢燃料电池系统控制技术以及车辆搭载技术等开展研发工作，从而大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

第一元素网认为：联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的成立是丰田氢燃料电池战略的重要一步。

熟悉丰田的人都知道，丰田公司虽然在氢燃料电池的技术和专利方面拥有绝对的实力和话语权。但是自其主打产品Mirai在2014年推出后至今为止，在全球仅仅卖出去1万辆左右，主要市场分布在日本、美国和欧洲。其中6000多辆在美国加州，3000多辆在日本本土，其余在欧洲。

值得注意的是，丰田Mirai在欧洲的年销量从未突破300辆，2019年250辆的数据已经是历年最高的记录，2018年甚至只有160辆，很多时候还比不上在美国一个月的销量。

此外，据熟悉日本氢能产业人士透露，丰田Mirai在日本的3000多辆车主要为政府采购，而且大部分的车辆运营状况不佳。

因此为了加快其在氢燃料电池领域加速发展，解决高成本和基础设施短缺的难题，丰田必须要寻找一个发展快速且庞大的市场，中国市场就是丰田战略的重要选择，丰田在中国看到了机会。

自2019年3月政府工作报告提到氢能产业以来，中国的氢能产业迎来了快速发展期。2019年燃料电池汽车销量为2737辆，是2015年的273.7倍，是2018年1.79倍，截至2020年上半年，我国燃料电池汽车保有量达到了6578辆；基础设施方面，截至2020年上半年，加氢站建成72座，在建超过了30座。

据业内人士推测，中国氢能产业“十城千辆”政策即将落实，国家氢能顶层设计也会在2022年左右正式发布。因此，中国氢燃料电池市场将会迎来一个快速发展期。因此，这是丰田入局中国的重要原因，并积极与国内顶级车企进行合作。

北汽集团党委副书记、总经理张夕勇曾表示，作为新能源变革强有力的参与者，北汽集团愿与全球具备战略视野的伙伴交流和探讨中国汽车面对的挑战和机遇，立足氢能技术突破，强化研发领域的创新合作，共同推动中国乃至全球正在经历的绿色能源革命。