2020年7月14日，证监会发布消息称，按法定程序同意北京亿华通科技股份有限公司科创板首次公开发行股票注册，企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。

第一元素了解到，曾在2020年4月30日，上交所召开的2020年第21次科创板上市委员会审议会议上，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）的上市申请就被审议并通过。

亿华通冲击IPO所选择的是科创板《上市规则》第 2.1.2 条第一款第(四)项规定的标准，即预计市值不低于人民币30 亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元。

资料显示，亿华通此次上市拟公开发行不超过2265万股，募集资金12亿元。其募集资金计划的主要目的是投向亿华通燃料电池发动机生产基地建设二期工程和面向冬奥的燃料电池发动机研发等项目。该项目建设完成后，可形成年产30kW、60kW系列燃料电池发动机8000台的规模。

按亿华通募集计划，其IPO时每股价格为52.98元，拟新发市值为40.01亿元。亿华通作为氢能行业第一股通过科创板上市，对整个行业发展带来震动。

亿华通2019年营收高达5.54亿元

亿华通2019年年报显示，2019年公司营收总收入达到了5.54亿元，相较于2018年的3.68亿元同比增长50.25%；归属挂牌公司股东的净利润为6392万元，同比增长177%；净资产收益率达到了6.67%，2018年为3.47%；基本每股收益为1.25元，同比增长150%。

资料来源：亿华通年报

因此，根据亿华通的财务数据，亿华通完全具备上市条件。

亿华通是谁？

亿华通前身实际是北京清能华通科技发展有限公司，成立于2004年，主要业务聚焦于氢燃料电池发动机研发与产业化。2016年在新三板正式挂牌，成为“中国氢燃料电池第一股”。

亿华通主要做氢燃料电池发动机系统，自从2015年收购了神力科技，以及神力科技在2018年量产氢燃料电池电堆后，亿华通具备了做氢燃料电池发动机系统核心部件的能力。主要客户是国内各大整车生产企业，包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等国内主流整车厂。

亿华通是清华大学节能与新能源汽车工程中心的产业化实体企业，也是北京清华工业开发研究院长期孵化支持的重点企业。作为大股东的张国强先生本身就毕业于清华大学。依托清华大学这块金字招牌，亿华通在行业内风声水起，知名度大增。

资料来源：亿华通年报

借助与清华大学的这层关系，在2006年，亿华通便于福田汽车就有所交集，并且还联合了清华大学承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中的氢燃料电池客车研发。并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。

随着与福田汽车合作的深入，到目前，搭载亿华通氢燃料电池发动机系统的车辆已在北京、张家口、郑州、上海、苏州等多地开展商业化运营，产品实现客车、公交车、物流车、轿车等多元化覆盖。其中，北京与张家口在线运营的近300辆氢燃料电池汽车，经历了高纬度地区冬季低温环境考验，运行状况良好，为面向2022京-张冬奥等高寒环境的氢燃料电池车辆研发及示范应用提供了数据验证及技术保障。

此外，公开资料显示，2019年亿华通公司氢燃料电池汽车系统出货量位居全行业第二，国产电堆使用数量为全国第一。

与丰田、中国汽车“国家队”达成合作

2020年6月5日，由丰田主导、联合亿华通、北汽、一汽、东风及广汽所组成的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司正式签约。

新公司总投资50.19亿日元（约人民币3.3亿元），占地面积约19000㎡。其中丰田占比65%、亿华通占比15%、一汽、东风、广汽、北汽各占5%，采用委托研发的方式对燃料电池商用车进行全流程开发。

本次合作的目的只有一个：加快氢燃料电池汽车在中国的商用化。

据了解，公司业务重点主要放在商用车燃料电池系统研发工作上，并将开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。

在这六家公司里，丰田是第一大股东，而第二大股东就是亿华通。

氢能源以清洁、高热值、零排放的优势，以及可以连接所有能源之间相互转化的“万能载体”的优点，是未来全球能源系统中不可或缺的重要一环，是一个前景光明、亟需投入的未来产业。

但目前国内技术相对落后、配套基础设施建设跟不上、成本居高不下等问题，是目前氢燃料电池汽车商业化面前的三座大山，大规模推广普及还需要待以时日。

正因为氢能产业尚处于发展前期，因此更加需要资本力量的支持与推动。亿华通此次正式上市是我国氢能历史的一个重要时刻，必将引领着我国氢能产业冲破重重阻碍不断向前！