从清算结果来看，2018年度获得补贴车辆相较于2017年骤减，这可能与车的本身运营情况和技术指标有关。TrendBank势银认为，今年补贴新政出台后，更高的技术要求才是OEM以及产业链各环节的企业的目标，基本可以杜绝锂电池补贴时期“骗补”的现象，这对于燃料电池行业的发展来说是一种积极的作用，让有实力有能力的企业获得更公平的竞争环境和对应的推广补助。

来源：TrendBank势银

5月25日，工信部发布关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示。

TrendBank势银整理发现，在4个年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审车辆信息表中，2015、2016年、2019年三个年度无燃料电池汽车申报且获得补贴，而2018年来自三家企业的37款燃料电池汽车获得补贴，具体情况如下表：

▲来源：TrendBank

如上表所示，2018年获得新能源汽车推广应用补助资金的燃料电池汽车共37辆，其中北汽福田数量最多，为34辆；宇通客车第二，为2辆；成都客车第三，为1辆。37辆燃料电池汽车共计补贴1850万。

根据TrendBank工信部数据库，获得新能源汽车推广应用补助资金的三款FCEV均已上榜工信部《新能源汽车推荐目录》，且都是燃料电池城市客车。

其中，北汽福田BJ6105FCEVCH上榜2018年第十一批目录，配套系统来自亿华通，系统功率30.5kW，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，续航里程可达500公里。

宇通客车ZK6125FCEVG5上榜2018年第六批目录，配套系统来自亿华通，系统功率60kW，续驶里程可达500km。值得注意的是，上述两款车已在2018年上半年开始，陆续投入张家口运营。

另外，成都客车CDK6900CEFCEV上榜2018年第七批目录，配套系统来自东方电气，系统功率45.3kW。目前，在四川成都郫都区合计已经有25辆蜀都牌CDK6900CEFCEV氢燃料电池客车投入运营。

三款产品详情参数如下：

▲来源：TrendBank工信部目录数据库

▲来源：TrendBank工信部目录数据库

▲来源：TrendBank工信部目录数据库

2017年：134辆燃料电池汽车获得国补

值得注意的是，除了上述的2018年37辆FCEV获得国补，另外还有2017年的134辆FCEV获得国补。

▲来源：TrendBank

根据TrendBank势银整理，获得2017年度新能源汽车推广应用补助资金的两款燃料电池车型来自两家车企：东风汽车集团EQ5080XXYTFCEV1燃料电池厢式运输车、上海汽车商用车SH6612A4FCEV燃料电池轻客。这两款燃料电池汽车共获6700万新能源汽车推广应用补助资金。

东风EQ5080XXYTFCEV1燃料电池厢式运输车配套系统来自上海重塑能源，系统功率30kW，车辆总储氢量10KG，续航里程可达400公里；

上汽大通SH6612A4FCEV燃料电池轻客配套新源动力30kW系统，续驶里程可以达到500km。

两款产品详情参数如下：

▲来源：TrendBank工信部目录数据库

▲来源：TrendBank工信部目录数据库

 总结 

对比2017年和2018年，TrendBank势银发现以下几点：

2018年获得国补的FCEV数量较2017年减少很多，2017年是2018年的3.6倍（2017年134辆，2018年37辆）。

2018年获得国补的车型单一，均为燃料电池城市客车。但2017年获得补贴的车型则集中在专用车，占2017年获得补贴的85%。

2018年获得补贴的车企较2017年有所增加，2017年2家（东风汽车、上汽商用车），2018年3家（北汽福田、宇通客车、成都客车）。

从配套企业来看，2017年+2018年获得国补的171辆FCEV中，重塑配套最多，为114辆；亿华通配套第二，为36辆；新源动力配套第三，为20辆；东方电气第四，为1辆。

▲来源：TrendBank