燃料电池在商用车市场有望率先发力已逐步成为全球共识。本田汽车将与五十铃汽车公司联合开发氢燃料电池卡车，这也是本田首次向外部公司提供其燃料电池系统。

对于商用车，氢燃料电池系统比动力电池更有优势，因为后者受制于自重以及漫长的充电时间。随着五十铃希望开发燃料电池商用车以完善其低排放汽车技术路线，本田将燃料电池系统外供不失为一条双赢之举。

五十铃汽车的低排放替代燃料路线涵盖CNG、DME、ELF柴油混动以及燃料电池汽车。对于燃料电池技术路线，五十铃正在着手特殊合金储氢系统和甲醇重整制氢系统的研发。

日本丰田汽车于2014年推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，截至目前产量突破12,000辆，出口近8,000辆。本田汽车于2016年推出了Clarity，价格为783万日元（7.1万美元）与丰田Mirai相当，但截至目前产销量仅在千辆级别。尽管近期本田对Clarity进行了升级，内饰以及冷启动性能显著提升，但难掩其与丰田、现代的差距。

2019年全球燃料电池汽车销量有望突破9,000辆，较2018年4,700辆实现倍增。其中，中国实现燃料电池汽车产销量分别完成2833辆和2737辆，同比增长85.5%和79.2%，有望成为全球第一大燃料电池商用车市场。韩国现代燃料电池汽车NEXO销量约4,000辆，超越丰田问鼎全球年度销售冠军。

丰田汽车将于2020年底上市的全新一代Mirai走轿跑路线，可以说为燃料电池乘用车“重新定位”。毕竟在整车成本以及加氢基础设施尚不完善的情况下，低价大众车为时尚早。