作为应对环境问题的对策，近年人们对EV(电动汽车)的期待越来越高，不仅是日本，在中国、欧洲、北美等各国都在普及EV。EV的大量普及需要比现在更多的电力供应，如果新建大量火力发电站，会带来严重的环境污染。日本国内目前主要是以煤炭、石油、液化气的火力发电为主，由于火力发电C0₂的排放量很大，所以可以取代火力发电的“氢能发电”受到期待。

截止到2019年6月末，仅日本汽车保有量就有八千多万辆。如果EV在世界范围内普及的话，预计会出现世界性的电力不足。2017年12月,日本制定了整体国家战略——“氢能基本战略”,氢能作为与可再生能源并列的新能源,日本经济产业省与资源能源厅分别从供应、利用两方面推进“氢能社会”的实现，并制定了通过大力促进氢能发电来替代火力发电的目标。

丰田的MIRAI和本田的CLARITY，都是在致力开发利用氢能的燃料电池车(FCV)。但是，由于加氢站等基础设施的完备需要花费大量的费用和时间，高昂的成本导致FCV在价格上缺乏优势。基于这样的现状，有些日本专家提出：可以通过在郊外建造大量的氢能发电站，利用氢能发电站的电能给电动车（EV)充电。

由于氢气是密封储存的，浓度达到4%以上，有发生爆炸的可能性。对于建设氢能发电站地区的居民来说，在发生地震和火灾的时候是否危险，也是日本老百姓关注的问题。因此，日本根据《高压气体安全法》，针对氢气的制造、储存、运输以及利用的整个过程都进行了规范。同时对氢气的制造设备、储存设备也制定了相关的消防法和建筑基准法，运输车辆有重量限制等规定。