在燃料电池汽车发展的大趋势下，魏蔚认为，兵马未动，粮草先行，超前布局加氢基础设施尤为重要。中国并不缺氢气，缺的是高效的氢气储存、运输和加注体系。因为氢气的特点是密度太小了，所以要采用高压和高密度的储氢，液氢罐车、氢气管道等多种储运方式，最终能够批量、经济地到达加氢站，并且快速、高效地加注到车辆上，实现大功率、长续航里程燃料电池汽车的规模化运营。

魏蔚说，发展绿色氢气是我们的终极方向，与此同时，在产业发展起来之前，尤其是可再生能源制氢还不具备大规模生产的时候，会辅以工业副产氢，或者是化石能源制氢的富余氢气，来促进产业的发展，但只是一个过渡的过程，最终要走到可再生能源制氢方向，才能从根本上缓解中国能源危机。新能源汽车产业链非常长，燃料电池汽车产业比其他汽车产业链条更长，它的发展成熟需要一个漫长的过程。

魏蔚认为，中国氢燃料电池汽车的重点发展方向是在商用车领域，因为商用的柴油消耗了大量的化石燃料，并且带来了巨大的环境污染，所以说发展商用燃料电池汽车，实现大功率长续航里程，这才是适合中国国情的燃料电池汽车的发展路径。而对于商用重型车辆而言，一是它的百公里氢耗是所有的车型中最高的。第二，作为商用车它需要非常高的续驶里程，甚至是高达800公里以上，因此燃料电池重卡更加需要大容量、高密度的车载储氢。同时，商用车用户对燃料的价格敏感度非常高，氢气燃料加注到车辆的成本，最好能够与现在的汽柴油价格持平甚至更低，这需要考虑全产业链的经济性。所以为了迎合这样一个高密度、低成本的储氢需求，借鉴发达国家经验，发展大规模的氢液化工厂，实现液氢储运、液氢和深冷高压的车载储氢，是燃料电池商用车的技术发展路径。