近日，潍柴动力在与投资者互动交流时表示，2019年上半年营收908.6亿元，同比增长10.5%，归母净利润52.9亿元，同比增长20.4%，归母净利率同比提高0.5个百分点至5.8%，基本每股收益0.67元人民币。

潍柴动力方面表示，新能源是公司重要战略板块之一，公司将围绕“2020-2030”战略，加速新能源业务战略落地。公司高度重视新能源业务布局，持续加大研发投入，持续提升技术水平，致力于引领行业发展。

在介绍公司新能源业务发展情况时，潍柴动力方面表示，目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目，以及多个山东省新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化落地。同时，公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。

从与投资者互动交流时公布的信息来看，潍柴动力的新能源布局主要体现在2个方面，其一是加快燃料电池发动机及商用车技术与应用项目，其二是通过资本整合外部优质资源，抢占核心技术高地。

从截止目前的情况来看，潍柴动力的上述布局策略已经取得了一定成效。

高工氢电了解到，潍柴动力早在2016年对弗尔赛进行战略投资，开启了布局燃料电池步伐；2017年与博世签署协议合作开发燃料电池及相关部件，进一步深化布局；2018年才算真正“动真格”，标的直指国际知名燃料电池企业，价码也极为高昂。

其投资认购CeresPower新发行的20%股份，花了4000余万英镑（约合3.4亿人民币），并计划携手CeresPower在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作；投资认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东，花了1.63亿美元，同样在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆。

在燃料电池最为核心的电堆方面打开突破口后，潍柴动力的母公司山东重工集团在也通过资本运作的方式将中通客车变成旗下控股子公司，由此打通了从燃料电池到燃料电池汽车的产业链闭环。

从目前国内氢燃料电池汽车的装机量来看，兄弟公司中通客车的表现最为抢眼。根据高工氢电产业研究所（GGII）统计数据，2019年上半年我国氢燃料电池汽车的总装机量49.66MWh 。从FCV生产商装机量排名来看，中通客车以22.31 MWh问鼎上半年氢燃料电池汽车装机量冠军，其国内市场占比超过4成。

从电堆、系统到打通燃料电池整车闭环，潍柴动力毫不掩饰对于氢燃料电池领域“武林盟主”的出勃勃雄心，正如潍柴集团董事长谭旭光所言“不争第一，就是在混!”

潍柴动力争抢第一的底气来自于母公司山东重工集团的战略决策。

据了解，山东重工集团在济南启动建设总投资500亿、全球领先的氢能汽车产业集团基地，并与济南市签署了氢能城市示范工程协议，助力济南打造氢能城市。依托集团资源，中通客车计划三年内在济南市及周边投放2000辆氢能源客车。

就山东省而言，目前已经开通了氢燃料电池潍坊公交线路和聊城公交线路，这两条线路均采用中通客车的氢燃料电池公交。

而不久前，济南市公共交通总公司对外发布40台10.5米氢燃料电池公交车的采购项目公告，很多业内人士认为，这次招标很有可能会再次花落中通客车。

“从目前的情况来看，氢燃料电池汽车市场依然离不开政策驱动。”一位长期关注氢燃料电池行业的投资人士告诉高工氢电，潍柴动力的优势在于其在本地市场的优质资源和CeresPower、巴拉德等国外先进企业的核心技术，氢燃料电池领域的独角兽的基因已经具备，能否成长起来，还需经受漫长的市场考验。