随着国家新能源汽车补贴政策的调整，电动汽车和燃料电池汽车的境遇恰似一个向左，一个向右。

燃料电池汽车继续保持购置补贴，并且将地补退出转为用于加氢站建设和配套运营服务等方面，同时，各地区也开始跟进落实氢燃料电池的地方性补贴政策。

补贴红利的跳动，除了影响产业内的发展格局，产业外部也开始瞩目，而嗅觉灵敏的资本投资市场更是对此虎视眈眈。

其实，这样的市场利好更早的应该是从今年年初两会期间爆发出如雨后春笋般的政策信息及行业消息之时开始的。

据媒体报道的不完全统计数据显示，今年上半年，国内氢能及燃料电池领域的投资项目多达70起，其中包括多个百亿级项目，50起公开了投资金额的项目累计资金超过900亿元，而2018年全年氢燃料电池产业相关投资及规划资金为850亿元左右。

我们先不计算最终投资落地及项目完成投产的结果，仅从纸面上来看，2019年半年投资额就已超过2018年全年的投资额，抛开产业内部的各种红利因素，这其中很重要的一点就是资本投资市场的介入。

眼看着全国各地出现的各类“氢”概念热潮——氢谷、氢城、氢能小镇等等，以及大范围的加氢站建设的规划，都使得资本市场的投资热情持续升温，但与此同时，氢能及燃料电池产业链技术门槛较高且复杂、标准制定不完善、市场不成熟等问题仍悬而未决。

氢能，究竟是发展时机已至，还是只是概念炒得很热？

据统计，在今年上半年所有投资项目中，投资主体和新能源有关的企业只有20家，而涉氢企业为投资主体的则更是少的可怜，仅仅只有10家左右。

更多的投资主体来自于跨界的传统能源、金融资本或其他产业。这其中有资本投资商业利益的因素，也有其他政策相关的因素所引发。

一些地方政府鼓励各类融资担保机构加大对氢能源装备基础设施建设、研发实验与检验检测技术服务平台提供融资担保的力度，并给予贴息补助。

大力发展直接融资，利用当地自身的金融及产业平台，建立健全由政府引导、企业为主、社会参与的多元化投资体系，引导天使投资基金、产业基金等通过股权投资的形式对氢能企业注入资金，支持其创新发展。

在为氢能产业注入活力的同时，我们也必须正视，这些投入的资本当中不乏一些并非“投资”，而是投机。

毕竟氢能产业资本投入是高额的，并且是持续性的，对于一些公司而言并非投资的良品，他们更多的是想借助氢能的热潮，扩大自身企业的价值，从而在短期内获得最大的收益，简单的说就是两个字——“圈钱”，而这种“投资”对于氢能产业来说，无异于杀鸡取卵。