首页 > 资讯>正文

国创中心燃料电池汽车竟是北汽造?

来源: 2019-09-02

据了解,这辆氢能汽车是一辆标准的B级车,采用30kW燃料电池电堆及发动机系统,70MPa车载高压储氢系统,关键零部件均实现了国产化,整车最高车速可达150km/h,续航里程超过450km,整车处于国内领先水平,部分关键技术更是对标国际先进水平。

值得注意的是,这辆氢能汽车采用了北汽绅宝智道作为平台,是否意味着北汽已经在燃料电池汽车方面进行了布局?

实际上,国创中心在2018年3月挂牌成立,其共建单位包括了北汽集团、亿华通等,采用北汽旗下车型作为汽车平台也就合情合理了。根据负责人透露,这辆氢能汽车业的确是由北汽集团、亿华通、清华大学等单位共同研发,是一辆地地道道的“京车”。

此前在今年5月的全国科技周期间,国创中心在北京活动现场上展示了一个“解剖”后的小汽车动力系统平台,并没有展示实际车辆。其实在当时,实车已经制造出来,并且已经过测试场的道路测试。此次科普展,北京企业的氢能汽车终于正式亮相。

据国创中心燃料电池汽车项目负责人梁晨介绍,研发过程中国创中心同时试验了金属板、碳板两种不同的电堆技术路线,尤其是碳板电堆及动力系统的关键技术,全部实现了国产化。“经过测试,输出功率可以达到31-32千瓦,基本可以满足上路高速行驶。”梁晨说道,因为氢是易燃易爆气体,研发团队为这款氢能车选择了耐压能力高达70兆帕的氢罐和配套系统,满足了安全需求。

“车辆在行驶过程中动力系统的噪音比纯电动车会略大一点,但肯定比燃油车的发动机声音要小很多,我们通过对车辆内饰进行降噪,获得非常不错的驾车、乘车体验。”梁晨介绍说。

国创中心氢能汽车背后的小故事

梁晨介绍道,氢能汽车项目从2015年开始启动,研发初期,梁晨和同事试做了一辆“增程式”氢能小汽车,里面安装了一台功率为10千瓦的氢燃料“电堆”,看看氢与车是否能相互适应,测试结果令人满意。

2016年底,氢能汽车进入成品开发阶段,梁晨和同事们要努力把新研发的氢燃料“电堆”功率提高到30至40千瓦,一旦成功就意味着搭载了该“电堆”的氢能小汽车可以稳定跑到100公里的时速,在高速公路上连续行驶将不成问题。

在安全方面,梁晨表示,氢能小汽车安全性完全不亚于普通燃油车,甚至更高。首先,氢罐的坚固程度要远远超过燃油箱,“商用氢能车使用的35兆帕罐体经受过枪击实验,我们用的是更坚固的70兆帕罐体。”其次,即使出现了爆燃事故,不同于燃油会四处飞溅,氢气因为密度非常小,火焰会快速垂直上升,对周围破坏降到了最低。

梁晨继续说道,氢能汽车看似美好,但要真正实现上市销售,还有很长的路要走。一方面,关于氢能燃料电池车,国内车企此前的研发基本上都是集中于大型客车,在小汽车研发方面经验不足,导致单车的成本非常高;另一方面,氢能加注点少也是制约氢能燃料车发展的重要原因之一。不过,随着技术的不断创新和进步,氢能燃料车也会越来越受到青睐。