“目前行业很多的核心部件均为国外生产，虽然有些部件国内也有厂家在生产，但或多或少都存在一定的问题，很难得到有效的推广。建议企业大力研发国产产品，提升其性能。”

11月25-27日，以“氢色十城关不住 千辆氢车竞争先”为主题的2020高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办，超800位国内外领先企业、政府及投资机构负责人齐聚一堂，辩趋势、论方向、共商发展大计。

在11月27日下午举行的【上海氢晨冠名】闭幕式专场，中通轻客总工程师赵红光发表“氢能汽车提速，支撑示范城市版图”主题演讲时如是表示。

赵红光基于2015-2019年国内燃料电池销售情况，以及2020年“以奖代补”新政出台分析，认为明年燃料电池市场情况应该会有一个大的跨越。

针对当前很多核心部件依赖进口的问题，赵红光建议：“结合目前国家政策，为掌握核心技术，我们应大力研发国产产品，提升其性能，以期早日再打造出一个或多个燃料电池界的CATL。”

在会议现场，赵红光针对“集成化”提出，目前燃料电池系统、供氢系统在整车上的布置还比较零散，尤其是客车上，受结构的影响，集成化程度太低，这不仅仅影响整体质量，同样成本也较高。

为解决这个问题，他透露：“目前中通在物流车上做集成化的系统，把燃料电池系统、供氢系统、进气系统、散热系统、升压系统等都集成在一起，采用固定的框架结构，且这种框架由中通独立设计（已申请专利）。”

“这种框架可大大增加集成化程度，使整个系统实现模块化、通用化，只要电堆一样，均可采用同一种结构，大大降低了开发成本。”

演讲中，赵红光还从整车厂角度特别对燃料电池的应用提出一些性能要求，即燃料电池系统的安全性、可靠性、经济性、舒适性。这四大性能决定着燃料电池能否大规模产业化。

“这些性能不是单独存在的，而是相互耦合相互影响，比如可靠性、安全性的处理措施会影响到最后的成本和经济性，同样经济性也会对舒适性有影响。”赵红光表示，希望燃料电池产业链企业为满足上述四大需求，进而推动燃料电池汽车的普及而共同努力。

中通客车1958年建厂，1971年正式生产第一辆客车。2019年10月，中通客车发布公告，正式加入山东重工集团，该集团为山东国资委直属的世界500强企业，该集团战略是以整车整机为龙头、以动力总成为核心，目前已成为全国最大的拥有核心技术的国际化工业装备集团。

市场销量方面，截至目前，中通客车已有27万余台客车，其中包括7万辆新能源客车。具体在燃料电池汽车方面，中通客车现有三大平台：公交客车、物流车及团体客车，燃料电池汽车累计销量1800辆，已累计运行里程2000万公里，属国内领先。