11月22日，《2019~2020中国客车产业发展报告》（客车蓝皮书）重磅发布。发布仪式上，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀在现场做了“2019-2020年客车市场分析及预测”的演讲，分析了2019年国内客车市场形势与变化，同时预测了2020年客车市场发展走势。

客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀做现场演讲

十年最低点，全年约下滑16万辆

谢光耀分析指出：“2019年，我国客车市场呈现出波浪式的发展曲线。今年以来，客车整体市场全线下降，1-9月累计销量由1-8月的增长2%转为下滑4%，1-10月同比降幅扩大到8%。在接下来的两个月里，11月、12月预计受到2020年补贴政策退坡预期的影响，将再次出现‘抢装’，四季度产销会有一波‘冲刺’和环比增长，但全年销量同比下滑已成定局。”

下滑的主要原因是新能源公交车补贴政策过渡期结束，座位客车受经济下行和公铁竞争影响继续下降。严重依赖新能源的客车市场，今年销量预计下滑到16万辆左右，降至2009年的规模水平，为近十年来最低。

就具体细分市场而言，座位客车市场受高铁冲击和经济下行等不利影响持续下滑，1-10月净减少约3200辆，市场形势严峻但降幅减缓，因为降无可降。座位客车市场尤其班线客运市场“大转小”是未来趋势。

1-10月公交客车市场累计销量同比下滑8%，四季度市场预计持续下滑。1-10月新能源化率超过84%，公交客车的新能源化已是大势所趋，正重新塑造中国客车行业的进程和竞争格局。

校车今年1-10月累计销售1.04万辆，同比大幅下滑28.8%。关于校车购置的国家财政补贴政策一直没有出台，校车产业未能获得持续稳步的进步和发展。目前来看，校车市场已连续四年下滑，2019年下降惨烈。

海外市场和燃料电池客车是未来增长点

对于新能源客车市场，谢光耀也进行了详细分析：“受政策过渡期刺激及各地财政资金紧张等因素影响，预计2019年新能源客车销量将进一步下滑至8万-8.5万辆，全年市场爆发点主要集中在1月、7月和8月，9月、10月份市场则出现大幅下滑。”

谢光耀进一步指出，新能源客车财政补贴政策连续大幅退坡，新能源客车盈利水平大幅缩水，应收账款居高不下，全行业“压力山大”，排位赛依赖大单，竞争手段仍然较为单一。

且行业产能日益过剩，国内销量难以恢复到9万辆以上水平，将加速转移到国外市场。

除了海外市场，氢燃料客车也是未来增长点之一。谢光耀判断，在未来两年，氢燃料电池客车市场发展迅猛，2020年有望突破千辆规模。从近年的表现来看，氢燃料电池客车行业快速发展，产销量大幅增长，2019年1-9月市场销量规模为608辆，同比增长三倍。同时，越来越多区域进入小批量试运行阶段，探索新的发展模式，比如上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山、江苏如皋等地。

总而言之，未来两年，新能源客车市场规模预计将保持在6万-8万辆水平，行业内基本不再有新进入者，同时行业仍将受到补贴继续退坡、各地财政资金紧张等两大因素的影响。插电式混合动力客车日益边缘化，纯电动、氢燃料电池客车是大势所趋。

“在严峻的国内市场形势的倒逼下，主流新能源客车企业加速‘走出去’步伐，新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展。”谢光耀说。