在今年年初的电动车百人会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢强调，对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等交通方式，燃料电池车具有清洁、零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择，要及时把产业化重点向燃料电池车方向拓展。

11月15日-17日，在青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会上，上汽集团亮剑国内最强氢燃料动力车方阵。

上汽大通第一次集中展示了旗下品牌上汽MAXUS（迈克萨斯）氢燃料电池宽体轻客FCV80、氢燃料电池MPV G20FC工程样车，上汽跃进燃料电池卡车FC500 D12物流车和自卸车；

上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）亮相旗下红岩燃料电池自卸车，打造行业领先燃料电池重卡市场；

同时在研讨会展示成果区亮相的，还有上汽申沃已经投入上海市公交线路运行的申沃12米氢燃料电池客车，这也是UNDP（联合国发展计划署）主导的三期示范运行项目指定用车。

上汽氢燃料群英亮剑青岛

从上汽此次的参展车辆阵容中，不难看出，现阶段最贴近氢能源动力车商业化实战场景的应用，上汽不仅已全面布局，更已牢牢占据国内领先地位。

上汽集团副总工程师郝景贤作技术演讲

本次研讨会期间，来自中国工程院、国家研发机构、知名高校科研团队、国际知名院士以及龙头、骨干、特色企业代表在此共商氢能产业发展大计，为推动政、产、学、研协同创新搭建平台。

上汽集团副总工程师郝景贤在论坛上分享了上汽集团燃料电池发展及实践。上汽集团作为当前国内唯一全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团，是国内最早投入并持续投入的燃料电池整车企业，也是目前国内唯一具备燃料电池乘用车和商用车技术和生产能力的企业。

全球首款燃料电池宽体轻客FCV80

上汽MAXUS FCV80

同济大学校长助理余卓平教授介绍上汽MAXUS FCV80

作为中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客，也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型，上汽MAXUS FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。除了上海、抚顺、佛山、无锡，上汽MAXUS FCV80商业化运营版图又扩充至辽宁大连和山西长治。

截止目前，上汽MAXUS在全国6个城市共示范运营400多辆，运营总里程高达300万公里，相当于绕地球75圈。

根据近期交强险数据对国内氢燃料电池客车市场的统计，今年1-7月上汽MAXUS FCV80累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额达到53.42%。

氢燃料电池车1-7月销量数据

国内第一款氢燃料MPV G20FC

上汽MAXUS G20FC工程样车

上汽MAXUS在全新旗舰MPV G20的基础上，推出了国内首款搭载氢燃料电池的MPV G20FC。此次研讨会，是上汽MAXUS G20FC工程样车的首次亮相，该产品预计2020年年底上市。相比市面上电动车续航短、充电慢、低温状态无法启动的特点，G20FC可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程高达550公里。

上汽MAXUS G20FC不仅代表着目前上汽集团燃料电池技术的最高水平，是上汽燃料电池技术集成者，而且也代表着世界燃料电池技术领域的“中国力量”。

能在零下25度驱动的氢燃料卡车

上汽跃进FC500 D12燃料电池卡车

上汽跃进带来了燃料电池卡车FC500 D12物流车和自卸车两款车型。其承载可达7吨，具有3分钟快速加氢、零排放、500公里强续航的特点。跃进燃料电池卡车应用全新自主开发的智能能量管理系统和实现再生能量回收等方式，整车能量利用率较纯电动提高9%。同时，该车可满足-25℃~55℃环境下的整车行驶。

行业最大功率的燃料电池重卡

红岩燃料电池自卸车

上汽红岩托上汽集团前瞻技术和IVECO先进重卡技术，打造红岩燃料电池自卸车，抢先布局燃料电池重卡市场。相比市面上重卡燃料电池功率小、动力弱、低温状态无法启动的普遍特点，红岩燃料电池自卸车搭载了行业最大功率电机系统，实际最大功率可达352Kw，与之匹配的是AMT变速器，并与坡度传感器协同工作，提高整车坡道换挡舒适性，大大减低运行能耗。

此外，该款车型搭载的上汽集团自主研发的燃料电池，采用了世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略，无需外部加热，就可在-30℃低温条件下自启动；并通过优化电堆结构设计、优化系统策略，还可实现自增湿功能，降低了燃料电池系统成本。

快速迭代的燃料电池客车

申沃客车12米氢燃料电池客车

始于“863项目”的申沃客车12米氢燃料电池客车已投入上海市嘉定区公交114路运行，这也是UNDP（联合国发展计划署）主导的三期示范运行项目指定用车，申沃12米全低地板燃料电池客车采用上汽自主开发的80kW燃料电池系统。

目前，上汽申沃已经完成了新一代燃料电池客车的研发与制造，新一代燃料电池客车采用上汽最新自主开发200A电堆，与市场竞品相比，申沃客车爬坡性能好：爬坡能力大于18%，优于竞争对手水平；电池品质好：选用行业领先的动力电池；支持5C快充；能耗水平低：12米、10.5米车平均能耗分别小于7.2kg/km和7.1kg/km（公交实际工况），为目前行业最佳水平。

未来，上汽集团的燃料电池项目将继续研发，300型大功率单堆系统预计将于2020年上线：新的单堆系统伴随着峰值功率的增加、额定功率下系统效率得以提升、电池耐久性增强、单车成本下降、运营维护成本降低、百公里氢耗将继续降低。

全国都在加速氢能源战略

近年来，我国对氢能源的重视程度不断攀升，在今年的“两会”期间，更是首次被写入政府工作报告中。全国各大城市纷纷将目光聚焦于此，各地对氢能的建设迎来了一个小高潮。

长三角三省一市将合力建设以上海为龙头打造成氢走廊，佛山市正大力打造高端氢能产业集聚地和先进氢能社会示范区，武汉市积极由“车都”向“氢都”转型……

一场氢能产业布局大幕悄然拉开上演。作为著名的旅游城市，在工业基础、开放地位等方面有着一定优势的青岛，也已经把加快氢能产业发展作为超前布局先导产业、抢占新能源技术制高点的重要举措。

青岛国际院士港燃料电池汽车产业集成应用示范项目启动仪式

研讨会期间，“青岛国际院士港燃料电池汽车产业集成应用示范项目”也正式启动，上汽集团成为该项目实施的主要协作单位之一。

未来，上汽大通，上汽红岩，上汽申沃将积极发挥氢能源技术路线开发和商业化运营的领先优势，通过政府引领、市场驱动，以及企业、协会、研究机构等相关方面共同参与，助力推动氢能技术在青岛国际院士港产业落地，为推动产学研—体化交流搭建平台，为全国氢能产业发展做出规模化示范效应贡献力量。