近日，外媒报道称，丰田计划在2020东京奥运会推出100辆燃料电池巴士，并计划与北汽福田合作，在2022冬奥会上推出1000辆FC巴士。这突显出丰田发展氢燃料电池技术的决心。

丰田在五年前推出的Mirai燃料电池轿车，是三款（丰田Mirai、现代Nexo、本田Clarity）可供消费者使用的燃料电池汽车之一。

在日本，经过补贴后，这款车的售价约为500万日元（合46200美元）。但截至目前，该车销量还不足1万辆。

有报道称，丰田Mirai的销量落后于特斯拉公司的全电动S型轿车，相比之下，特斯拉公司推出全电动S型轿车仅一年半的时间里售出了25000辆。

Mirai销量反映出了加氢站的不足、消费者对转售价值的担忧以及对氢爆炸风险的担忧。

今年六月，韩国的一个氢罐爆炸事故造成2人死亡，随后挪威的一个加氢站也发生爆炸事故。

丰田奥运会和残奥会部门总经理伊藤正彦表示，丰田在奥运会上的目标是抹去氢可能会爆炸的危险形象。丰田还将为东京奥运会场馆内的官员提供500辆Mirai轿车。

未实现的野心

除燃料电池公交和乘用车外，丰田也在研发燃料电池运输卡车等车型，虽然丰田并未透露具体投入了多少资金，但这些研发得到了日本政府的支持，日本政府将氢视为减少对石油依赖的关键途径，这让丰田更加大胆。

在日本要塑造的“氢社会”里，家庭、火车、轮船甚至月球，车都可以由燃料电池供电，燃料电池将无形、无味的氢气变成电力。

东京市将奥运村作为一个微型氢社会，另外为东京托伊市交通服务部购买了大部分氢巴士，其中15辆已经投入运营。

TOEI公司代表透露，地方和国家政府的补贴涵盖了购置费用的80％，补贴后氢巴士与普通柴油公交车的价格持平。

值得注意的是，此前政府所定目标仍未实现。三年前，日本宣布到2020年，实现4万辆燃料电池汽车上路，160个加氢站投入运行。

但截至目前，日本仅售出3400辆燃料电池汽车，建成109个加氢站。

加氢站对燃料电池汽车的发展至关重要，但其建设并不容易，加氢站的造价是汽油站的五倍。由于严格的安全规定，还需要大量的土地，而这些土地供应不足。

依托中国

丰田指出，中国支持氢能与燃料电池产业，并拥有广阔的汽车市场。

麦格理亚洲汽车研究公司负责人Janet Lewis说：“中国实际上前进的速度更快，尽管他们缺乏相应的燃料基础设施，但中国过去已经表明他们能够很快地完成基础设施建设。”

目前，丰田和现代都已开始向中国客车制造商销售燃料电池组件。除中国外，丰田还向葡萄牙巴士制造商CaetanoBus供应燃料电池系统。

丰田表示，成本将随着规模的扩大而下降。它正在研发新的燃料电池堆、建造氢罐工厂，以便将燃料电池汽车的产量提高到每年30000辆。