近日，在由车云网和中国机械国际合作股份有限公司主办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”上，清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江，中国能源上海氢能研究院院长、中氢科技CEO范钦柏，扬子江汽车集团总工程师雷洪钧等嘉宾对“氢能汽车该如何做”发表了他们的观点。

清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江

何继江：我个人认为在乘用车领域，还是要以电动汽车为主，氢燃料电池汽车可以发展，但短时间内很难挑战电动汽车主体地位，目前中国电动汽车主要是煤电，减排效果当然就不好了，所以以后还是要在电源方面想办法，把煤电干掉，用更多清洁燃料。

新能源技术、无人驾驶技术、汽车共享技术等三项技术会重塑交通系统。

今年5月份我进行了一次考察，带着两辆电动汽车蔚来ES8和北汽EU5跑了六省，实测结果认为中国电动汽车已经具备长途行动的能力。

下一步，希望在更多省份，乃至到欧洲、美国共同测试电动汽车创新能力。

只要不断实践、不断推动创新，用创新推动实践，在不久的将来，一定能实现交通系统的零碳化。

中国能源上海氢能研究院院长、中氢科技CEO范钦柏

能源政策是战略、战术、业务、有效管理、不断改善。所以弯道超车首先要找到道，如果没有找到道就超车会翻车的，为什么北美地区燃料电池基本死了，我们中国这么热，我希望大家冷静想一下，我们怎么解决这些问题，政府讲要做，我们做技术的人怎么做起来，这是一个问题。

我的观点是绿色氢、工业副产氢，可再生油和天然气，重整能源结构，消除能源隐患。我国最好的运输电的方式是高铁，我们有这么长的铁路线，把电运过来是没有问题的。

扬子江汽车集团总工程师雷洪钧

把电动车做好后，为什么要做氢能汽车？

从大的方面来解释，是电能的存储，因为电浪费很大。氢能汽车一定要跟电动汽车比例关系适应，电动汽车往前走十年，氢能汽车落后了十年，现在很多人都在说氢能汽车可以替代电动汽车，我认为这个观点不太科学，我的观点是氢能汽车一定在电动汽车的基础之上，电动汽车能做的地方，氢能汽车不要做。

氢气是燃料，还不是普用能源，汽车是民用品，自然要求有安全的能源保障体系。氢气目前还是工业用的原料，离汽车用的能源要求相差太远。氢气是燃料，但是作用能源，还是二次能源，与电能性质接近，但是电早就是核心能源。

如果发展氢燃料电池有地方政府补贴，就可以大量去做，如果没有地方政府补贴，你就不要做得太快。