根据一项最新发表的可行性研究，服务于苏格兰西部岛屿和西海岸的渡轮不久将由陆上岛屿风力发电产生的氢气提 供动力。

 由The Point和Sandwick信托牵头、与包括Wood在内的7家行业合作伙伴合作的苏格兰西部岛屿氢轮渡(SWIFTH2)项 目，部分资金来自苏格兰政府的低碳基础设施转型项目。该项目团队还包括西门子Gamesa可再生能源、ITM Power、ENGIE、Ferguson Marine Engineering、Caledonia Marine Assets Ltd和Johnston Carmichael。

这项研究评估了在九条现有的Caledonian MacBrayne渡轮航线上部署氢动力客运渡轮的可行性，这些航线服务于西 部岛屿。研究包含了各个方面，包括当地可再生能源、规划限制、与氢生产有关的挑战以及每条渡轮航线的燃料需求 。

在分析的九条路线中，使用小型渡轮在短距离穿越时得分最高的路线是从巴拉到埃利斯凯，而使用大型渡轮在长时 间穿越时得分最高的路线是从Stornoway到Ullapool。前者每年所需氢气为219吨，后者为3,676吨。

 他们发现，一个4.3兆瓦的风力涡轮机的产出电量将能够为Barra至Eriskay航线提供所需的氢气，而在刘易斯岛(Isle of Lewis)，则需要15个涡轮机的电力才能横渡到大陆。

 用氢动力船取代Barra至Eriskay和Stornoway至Ullapool路线，每年可分别节省约676吨和21,815吨的二氧化碳当量，大 致相当于每年减少147辆汽车和4,742辆汽车的排放量。

 虽然使用氢的成本将高于目前海洋石油的价格，在每千瓦时11便士至17便士之间，而海洋石油为每千瓦时5便士。 研究发现，这一价格差距小于预期。该项目小组发现，如果将用于海洋运输的可再生资源生产的氢纳入英国政府的可 再生运输燃料义务机制，这一价格差距将进一步缩小，氢的价格将降至每千瓦时9便士至12便士之间。

 Wood公司负责清洁能源的副总裁史蒂夫诺布尔说：“SWIFTH2是一个令人兴奋的项目，它旨在利用苏格兰西海 岸丰富的可再生能源，为该地区未来的轮渡服务提供‘绿色’氢气。”

“我们很高兴参与一个项目，该项目将大大促进苏格兰政府的目标，即在公共渡轮船队中增加30%的低排放船舶， 同时减少温室气体排放。”

 Wood的清洁能源团队在项目中发挥了关键作用，协调了SWIFTH2财团，进行了可行性评估，并编写了可行性研究 报告。

 自该报告发布以来，该研究已在英国政府运输部门2019年清洁海事计划中发表。该项目的下一阶段是对两条渡轮路 线和有关岛屿进行详细的可行性研究。