当前，我国氢能产业正在飞速发展，随着国补新政的落地以及产业发展的集中，长三角、珠三角、京津冀、成渝、山东、山西、武汉等地区逐渐成为了未来发展潜力最大区域，这已成为了业内共识，也是产业在政策驱动下的目标和方向。

这些地区均具有发展氢能产业所拥有的条件和特征：经济实力强、政策支持给力、推进步伐稳健、产业基础良好以及应用场景丰富。

长三角地区位于中国长江的下游地区，包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省，共41个城市，是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一；2019年，长三角地区生产总值23.72万亿元，占中国近1/4的经济总量。

长三角在发展氢能产业方面具有氢气资源丰富、应用场景丰富、加氢基础设施支撑良好等发展基础及优势。上海、苏州、南通等多座城市拥有从整车到上游氢燃料电池等产业链关键环节的众多知名企业，形成了目前国内规模最大的氢燃料电池汽车产业集聚生态体系。

本文从政策规划、产业链上中下游企业布局、基础设施建设情况、产业园建设情况以及燃料电池汽车运营情况等方面梳理了长三角地区的氢能产业现状。

政策规划

虽然长三角在发展氢能产业方面有着诸多优势，但目前长三角各城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。因此长三角从整体层面发布了《长三角氢走廊建设发展规划》。

该规划以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，分三个阶段展开建设工作，在2030年以前建成20余条氢高速公路、500余座加氢站。

在省级层面，上海、江苏、浙江分别发布了相关的规划文件，安徽目前还并未有省级规划文件；在市级层面，各大主要城市如上海、苏州、如皋、嘉兴、宁波、舟山、六安等均各自发布了规划及支持政策，具体如下。

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产业链企业

长三角地区在氢燃料电池领域的企业覆盖了从制氢、储运、燃料电池、检测、整车、加氢站建设全产业链，是我国氢能企业最为丰富和集中的地区之一。

氢能产业有氢能源供给和燃料电池应用两条链，产业链上中下游分类方法众多且标准不一，本文将制氢、氢储运作为上游，燃料电池系统、相关零部件及检测作为中游，汽车、船舶、钢铁工业等应用以及加氢站建设作为下游。（罗列企业可能不全，仅供参考）

上游：

中游：

下游：

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基础设施建设情况

在整个氢能源产业链上，加氢站属于上游制备、储运氢和下游燃料电池汽车用氢的重要枢纽。完善的加氢站设施，将有力地支撑燃料电池车应用规模的扩大，是燃料电池汽车产业的发展基础。

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产业园建设

产业园是指由政府或企业为实现产业发展目标而创立的特殊区位。氢能产业园聚集着一个地区最为完整的产业链条、最具实力的氢能企业和最优厚的氢能政策，探寻一个地区的氢能产业发展状况，氢能产业园区具有很强的有说服力。

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氢燃料电池汽车运营现状

长三角地区运营的燃料电池汽车种类丰富，包括乘用车、公交车、物流车等，随着进一步发展，长三角各地区氢燃料电池汽车数量仍将不断增长。以下为目前长三角地区各省市目前在运营的氢燃料电池汽车情况。（不准确地方，欢迎在后台留言指正）

上海：在运营达千辆

乘用车方面。国内首款商业化运营的燃料电池宽体轻客，同时也是国内第一款运用全新标准的燃料电池轻客车型上汽大通MAXUS FCV80和荣威950 轿车示范运营已分别达到347辆和50辆。

公交车方面。上海嘉定114路6辆申沃牌氢燃料公交车从2018年9月27日交付公交公司，良好示范运行已达25个月。

物流车方面。氢车熟路汽车运营（上海）有限公司在上海地区完成了500 辆东风牌氢燃料电池物流车示范推广运营，物流车配载了上海重塑能源科技有限公司生产的氢燃料电池系统以及富瑞氢能车载供氢系统，已累计运行600多万万公里。

江苏：在运营49辆

（1）苏州15辆

2019年6月14日，苏州市首条氢燃料电池公交线路正式开通。首批15辆氢燃料电池公交车，全部投入到港城公交28路上运营。该公交线投入运营的15辆公交中，10辆由宇通客车提供，这10辆氢公交使用的燃料电池分别来自亿华通、上海重塑。亿华通配套2辆，重塑配套8辆。其余5辆氢公交由苏州金龙客车提供，燃料电池均来自亿华通。

（2）常熟20辆

2019年12月30日，采用丰田技术的20辆氢燃料电池公交车抵达成熟，准备投入运营。该车是由苏州金龙生产及销售的海格第五代氢能源公交，燃料电池系统是由丰田和重塑合作生产，这也是国内首批采用丰田燃料电池技术的公交车。

（3）无锡4辆

2019年7月10日上午，上汽大通MAXUS燃料电池宽体轻客FCV80在无锡示范运营项目正式启动，四辆燃料电池宽体轻客正式交付无锡客运集团，这四辆氢燃料电池车将往返于硕放机场至江阴客运站的定制线路上，标志着无锡首条氢燃料电池车客运专线正式发车。该轻客是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型、国际首款燃料电池轻客车型，车身长度超过6米，可乘坐12名乘客。

（4）盐城10辆

2019年11月，盐城投放10辆氢燃料电池公交大巴，此次投放的公交车被命名为K11线，均由南京金龙客车制造有限公司生产，位于盐都区的江苏兴邦能源科技有限公司提供车上使用氢燃料电池动力总成，氢燃料电池系统额定功率为30kW，电堆提供方是广东国鸿。

浙江：在运营50辆（全部在嘉善）

2019年8月，厦门金旅以1.486亿中标浙江省嘉善县氢燃料电池公交客车采购项目。本次采购将在2019年和2020年分批采购共100台氢燃料电池公交车，预计含8.5米系列80台，12米系列20台。

2019年10月，浙江省首条氢燃料电池公交线在嘉善上线试运行，首批10辆厦门金旅氢燃料电池车，率先投入到嘉善高铁环线702公交线。该批氢燃料电池客车搭载由爱德曼氢能装备有限公司提供的全功率燃料电池发动机，采用金属双极板电堆，额定功率达60kW，系统额定功率在53kW。

其余由厦门金旅中标的40辆氢燃料电池汽车也已经陆续在嘉善投运，总计在运营的50辆燃料电池汽车，其中47辆是公交车，3辆是在青浦和吴江运营的客运车。

安徽：在运营2辆

2019年12月，安徽省科技重大专项支持研发的氢燃料电池客车，在六安市301路氢能公交线路投入试运行，标志着安徽省首批氢燃料电池城市客车正式上线。该车搭载安徽明天氢能的燃料电池系统，型号为安凯8.5米（HFF6852G03FCEV），之后还将再投放8辆。