2016年3月，国家发展改革委、国家能源局发布了《能源技术革命创新行动计划（2016－2030）》，明确提到氢能与燃料电池技术创新路线包括大规模制氢技术和分布式制氢技术，燃料电池技术和燃料电池分布式发电技术。

该计划首次对我国氢能与燃料电池产业路线进行区分，既包括氢能与燃料电池的分体式发展路线，又包括氢能与燃料电池的一体化发展路线。

氢能与燃料电池的分体式发展路线主要表现在制氢与用氢的分体式趋势，并利用高压储氢罐对氢气进行分散利用，因此该路线简称“罐氢路线”。

目前大部分国家和企业都采用罐氢路线，首先需要通过大型化工厂大规模制氢，然后对氢气进行压缩储存和运输，再通过加氢站进行加氢，最后利用储氢罐分配给燃料电池应用端（燃料电池轿车、燃料电池客车、燃料电池通讯基站电源等）。

氢能与燃料电池的一体化发展路线主要表现在制氢与用氢的集中一体化趋势，将高效的分体式制氢技术与燃料电池发电技术进行高度集成，达到即时制氢和用氢的目的。水氢路线是氢能与燃料电池的一体化发展路线的代表，它采用的技术路线为“甲醇重整制氢＋氢气提纯＋低温燃料电池”，即利用小型化的甲醇水重整制氢装置即时给低温燃料电池提供高纯氢气，从而实现即时发电。

罐氢与水氢的联系

罐氢路线与水氢路线是氢能与燃料电池产业发展过程中产生的两条不同路线，不排除还有其它氢能技术路线。

首先，两条路线都是为了实现氢能的高效利用，实现氢能的商业化应用，实现能源的更新换代和可持续发展。

其次，国家在政策上对清洁能源的发展支持力度大，包括所有对能源的转型升级利好的路线，不存在路线之分。比如在甲醇汽车的推广上支持甲醇加注站的建设，在燃料电池汽车的扶持上支持加氢站的建设。水氢路线既涉及到氢能方面的政策，又有甲醇能源方面的政策。

最后，两条路线都是为了满足市场的安全性、便利性、经济性、高效性等综合需求，市场是检验路线能否成功的唯一标准。

罐氢与水氢的区别

罐氢路线是氢能与燃料电池的分散路径，发展方向为大规模制氢再分散利用。该路径依赖完善的氢燃料运输配送基础设施，通过氢能生产、运输、存储来保障氢能的高效利用，还需要建设配套的加氢基础设施来保障燃料电池的高效使用。罐氢路线是传统能源开发模式，需要跟着资源走，生产者消费者是两个独立体。

水氢路线是罐氢路线是氢能与燃料电池的一体化路径，要求制氢技术向小型化、高纯化方向发展，燃料电池向低温方向发展，其发展方向是制氢与燃料电池的一体化、小型化和智能化。

在水氢路线中甲醇水重整制氢技术与燃料电池发电技术得到高度集成，高效的智能控制系统实现了氢气的即产即用，并为燃料电池发电提供可靠的高纯氢气。该路径依赖完善的甲醇加注设施，可利用现有的加油站改造。水氢路线是分布式能源开发模式，可根据消费者的需求提供灵活的供能方案，该路线是生产者消费者一体化方向。

（来源：OFweek氢能网）