2020年国内加氢站建站建设成本下降速度达到20-30%；建站主体以电堆厂、车企关联方为主；第三方建站和对外服务的加氢站数量极少；综合补给站成为未来建站趋势；液氢加氢站进入规划、天津的母子加氢站成为亮点。氢云链判断，从2021年起，三年内中国就有望成为全球加氢站数量最多国家。

从产业链角度看，加氢站是链接氢气“制储运”和“用”的关键环节，是氢能产业安全管理和降本增效的重点对象。同时，加氢站不足也是制约氢燃料电池车辆推广的主要瓶颈之一。氢云链盘点了2020年国内各省、直辖市加氢站的建设情况，为研究机构、企业和产业爱好者提供决策参考依据。

1、从加氢站建成数量以及状态来看，氢云链产业数据库统计显示，截至2020年12月底，国内建成运营、建设中和规划建设的加氢站总计为285座。其中，2020年已经建成、可以运营的加氢站总量为118座：2020年新建成的为47座，累计已经投入运营101座，待运营的有17座；正在审批待建设的有167座。

2020年中国新建成的加氢站（47座）在数量上超过日本的新建成的加氢站（40座左右）；存量118座仅次于全球第一的日本存量146座（根据日本11月底统计数据）。整体排名将从2019年全球第三名上升到全球第二名。

图1 国内加氢站状况

2、从加氢站地域分布来看，氢云链产业数据库统计显示，2020年第一名广东省建成的加氢站最多，累计28座。其中，佛山17座、广州4座、云浮3座，中山2座和深圳1座；山东与上海均以11座排在并列第二位；北京、河南、湖北、吉林、江苏等省份也以6座排名第三。值得一提的是，在2020年，天津市、湖南省、海南省三个地区均实现零的突破。

图2 国内各省、直辖市已建设加氢站数量

3、从加氢站建设时间来看，氢云链产业数据库统计显示，国内加氢站建设最早始于2006年， 2017年建站数量有小幅上扬，在2018-2020年迎来较大幅度增长。可见，加氢站建设时间分布与氢能产业发展节奏相互吻合。

图3 国内已建成的加氢站建成时间分布

4、从加注压力和储氢方式上看，氢云链产业数据库统计显示，当前国内建成运营的加氢站以35MPa为主，部分加氢站具备35MPa和70MPa两种加注能力，如皋神华加氢站、上海驿蓝金山加氢站、山东潍柴加氢站、内蒙乌海化工加氢站等等；在储氢方式上，目前国内的加氢站绝大部分储氢方式为高压气态储氢，液态储氢加氢站开始出现在内蒙古乌海市2025产业规划中。

5、从加氢站类型来看，氢云链产业数据库统计显示，目前国内已建成加氢站以专用加氢站为主，且有少量油-氢合建站、油-氢-电合建站、油-氢-电-汽合建站等综合补给站。

从各省市的氢能产业规划内容中发现，综合补给站是未来建设趋势，如氢-油-电-非油-光伏综合能源站等。

图4 国内加氢站类型

6、从加氢站设计储氢容量来看，氢云链产业数据库统计显示，目前国内已建成运营的加氢站设计储氢容量从20kg/d到4800kg/d均有分布。其中500kg/d及1000kg/d的设计储氢容量加氢站数量最多。值得注意的是，北京大兴氢能科技园加氢站项目是目前全球规模最大的加氢站，每天最大加注量达4800Kg，每天可为600辆燃料电池物流车提供加注服务；据悉，该加氢站将于2021年3月底前投入使用。

图5 国内加氢站设计储氢容量

氢云链判断今后国内设计储氢容量在500kg/d以下的新建加氢站会越来越少，未来一段时间内新建加氢站的设计储氢容量仍将主要分布在500kg/d，并且仍会有相关城市如广州、上海，对1000kg/d以上的大储量加氢站感兴趣，这一趋势与未来氢能应用的场景的多样化趋势相互映照。 

7、从加氢站建设成本来看，由于我国建设的加氢站主要以外供氢高压氢加氢站为主，目前该类加氢站核心设备国产替代加速，大部分项目开始考虑选择我国自主研发的储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备，外供氢高压氢加氢站成本下降较快。

据氢云链了解，除去土地成本外，建设一座35MP、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右。如图6所示，其中压缩机占加氢站总成本最高，达到30%。国内压缩机厂商，如中鼎恒盛、丰电金凯威、伯肯节能产品受到客户认可。判断未来几年，随着规模加大，国内加氢站建站成本每年至少按照20-30%的速度下降。

图6 国内35MP，日加氢500公斤加氢站成本

8、从各省加氢站规划数量来看，氢云链产业数据库统计显示，截至2020年12月底，全国共有19个省、直辖市，42个地级市，4个区出台了关于加氢站建设的相关政策，明确了在2020年以后的未来3-5年，甚至未来15年内加氢站建设目标。到2025年，氢云链统计全国规划要建设的加氢站保守估计超过1000座，且规划数量集中在2025至2030年前达到峰值。

图7 国内加氢站规划数量

在省级、直辖市方面，广东、山东规划数量最多。广东规划在2022年要建设200座加氢站；北京2025年建成74座加氢站，河北和山东规划在2030年分别建设100座和200座加氢站；在地级市方面，湖北武汉在2025年规划要建设30~100座加氢站，广东广州、山西大同在2030年均规划要建设100座加氢站；而在区级方面，佛山南海区规划在2035年要建成80座加氢站。在加氢站类型规划方面，内蒙古乌海就在2025年规划建设一座液氢加氢站，天津在2022年也规划建设一座加氢母站也是让人非常关注的。

图8 国内省、直辖市加氢站规划数量

氢云链小结

根据以上分析，氢云链将2020年国内加氢站建设特点概括如下：

1、建站成本下降速度达到20-30%，目前200KG三级站成本已经下降至500万。

2、加氢站项目方多是电堆厂、车企等汽车运营企业或者关联方，第三方加氢站较少。

3、由于氢气补贴问题，对外公共开放的加氢站数量极少，多数只对体系内车队服务

4、综合补给站成为未来建站趋势，与传统能源服务商网路协同，如加油站、加氢站，可以进一步降低建站成本。

5、内蒙古乌海市液氢加氢站规划、天津的母子加氢站成为亮点。

2020年全球加氢站的推动力量从美国转到欧洲、亚洲。中日韩三国，按照中国的建站速度，氢云链判断，从2021年起，三年内中国就有望成为全球加氢站数量最多国家。