今年对于上海神力科技有限公司（下称“神力科技”）而言，是具有转折意义的一年：一是柔性双极板及电堆技术取得新突破，电堆产品“内核”国产化程度高，成本优势突出；二是市场拓展突破对母公司亿华通的依赖，开始“走出去”拥抱更为广阔的市场空间。

神力科技总经理戴威博士向高工氢电透露：“已经实现批量装车的是神力科技第二代产品。今年着重开发的是第三代产品，石墨板单堆功率将达到150kW，适用于120kW发动机。由于需要做很多的验证工作，这代产品开发了很长时间，今年将开始批量应用。”

市场拓展方面，近期神力科技与长安新能源签订50台燃料电池模块供货合同，该燃料电池模块将用于乘用车，膜电极来自国产，双极板来自神力科技拥有自主知识产权的新一代柔性石墨板技术。这充分印证了神力科技产品的技术先进性，并为“走出去”开了个好头。

而为神力科技“走出去”作铺垫的，是其优异的整体市场表现：搭载神力科技自主国产电堆的燃料电池汽车在全国各地运行，目前累计出货量超过61MW，装配车辆累计行驶里程突破1080万公里，在国产电堆的出货量和行驶里程上均处于领先地位。

打磨技术，提供切实解决方案

神力科技于1998年成立，是中国燃料电池行业的“拓荒者”。22年间，燃料电池行业在中国几经起伏，很多人因看不到方向而转走他路，很多企业因无法支撑而倒下，而神力科技经历了凤凰涅槃，成为引领行业发展的那一道强光。

戴威本人则属于中国最早一批拓荒燃料电池技术的高端人才。他本科及硕士就读于武汉理工大学材料系，是中国最早燃料电池乘用车“楚天一号”研发者之一。而后他在北美从事研发及创业9年，回国后历经燃料电池发动机研发，又带领团队攻克燃料电池电堆产品开发、生产线建设、国产化与降本化，并实现了千台级批量化交付。

凭借着对膜电极、电堆及系统全面而深刻的基础研究，以及丰富的国内外产业化经验，戴威在主导神力科技构建研发体系方面有着自己坚守的原则与逻辑。

“必须将产品的质量、寿命和性能作为企业的生命。”戴威强调，走商业化道路的燃料电池不可能依靠某一个性能指标来打天下，应该专注如何做好产品，如何做好质量控制，如何延长寿命，为终端客户提供真正的性价比高的解决方案。

所以在电堆研发设计阶段，神力科技内部研发人员会与供应商、客户共同讨论，最终找到一个性能、寿命与成本之间的“平衡点”，以适应真实需求，而非为了突出其中的单一指标。

同时为了给客户提供可靠产品，神力科技在电堆里面用的任何材料，都会事先在关键材料实验室里面做好验证。公司内部测试协议超1900项，测试中心年运行时间超45000h。在神力科技团队的观念中，只有不停地测试检验，才能验证设计是不是在实际运用中达到标准。

以柔性石墨板为例，神力科技历时3年，投入巨资自主研发与反复研究验证，突破了柔性石墨板的设计、制备、压制、浸渍改性、固化处理等环节的一系列核心技术问题，形成了完全的自主知识产权，并已建立可连续化生产的柔性石墨板生产线。

该技术以具备良好导电、导热特性和低密度、耐腐蚀、易于加工成型等诸多优点的柔性石墨为基材，在保持石墨板耐腐蚀特性的基础上，相较于机加工石墨板的厚度、重量大幅下降，非常适合用于高功率密度、长寿命要求的燃料电池电堆，也更适应大规模批量生产趋势。

目前行业内具备柔性石墨板量产能力的企业寥寥无几，神力科技技术走在行业前列。

“设计是有边界的，不然总是设计出来而做不出来，会令人很头疼。”戴威说，在不断打磨技术、反复改进工艺的过程中，需要思考用什么样的材料、采用什么样的设计才是能够实现量产的、符合客户真实需求的方案。现在神力采用柔性石墨板的电堆，在同等功率下，重量轻20%-30%。未来我们的电堆产品将全面采用柔性石墨板。

市场突围，谨慎应对示范群“卡位”潮

与长安新能源签订的乘用车燃料电池模块供货订单，对于神力科技而言，意义非凡。

高工氢电获悉，长安新能源从整车应用需求出发，坚持“高标准、严要求”的原则，采取全球寻源招标的形式进行电堆供应商的确定，通过技术方案评审、模拟匹配、实地考察、现场测试目击、商务洽谈等诸多环节进行专业、全面的考核。

经历层层筛选，神力科技凭借深厚的技术积淀、过硬的产品品质、快速的服务响应和有竞争力的价格优势，一路过五关斩六将，从参与竞争的全球39家电堆供应商中脱颖而出，赢得了客户的高度评价，成为该项目唯一的电堆供应商。

高工产研氢电研究所（GGII）分析，过往神力科技燃料电池电堆主要搭载母公司亿华通系统对外销售，凭借累计超过61MW的出货量、装配车辆运营超1080万公里的优异表现，让神力科技拥有了“走出去”的底气，与长安新能源的订单是最好的印证。

“经过多年的实际装车验证，我们充分改进了工艺及做好了质量控制。在接触客户时，我们用数据说话，经客户反馈还不错。”戴威表示，作为独立的电堆供应商，一定需要在更广阔的市场上才有好的发展。对于亿华通而言也是这样，电堆供应商也不会只有神力一家。

自今年9月“以奖代补”新政正式颁布以来，国内各地政府积极组队申报氢能示范群，燃料电池产业链企业为了“卡位”，正积极选择相关城市群落地。

而这有意味着，很多企业将被迫为了订单在多个城市设立子公司或分公司，而当地的订单是否可以满足工厂的规模效应，是否会造成产能的重复建设，存在很大的不确定性。

“神力已经在上海奉贤驻扎多年，随着生产规模的扩大，未来也有可能会找新的发展区域，已经有很多人来找我们。”戴威说，但我们会比较务实，更多考虑长远利益来决定是否扩张。

在戴威看来，新设公司或者新建生产线要花费很多精力，耗费大量管理资源，如果为了短期的订单，是得不偿失的。“燃料电池企业一定是靠产品及技术创新而立足，如果现有生产线能够满足市场需求，就不要为了拿一笔短期订单而随意扩产。”